如今，5G已经成为了科技领域中最火热的名词，上到名人政要，下到平民百姓，大家都在憧憬着5G时代的到来。而我国在5G领域的研发在全球范围内一直都是数一数二的。[详情]
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2019年对于车企来说是举步维艰的一年，销量不断下滑的同时，又赶上严格的国六排放落地实施，甚至有车企已经到了面临生死存亡的时刻。而一直处于风口的新能源产业，在今年6月补贴过渡期结束后，也开始面对来自市场的竞争压力[详情]
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七年前，别克以一句“年轻！就去SUV”开启了小型SUV市场的风潮；七年后，随着新裤子乐队、飞儿乐团、梁博先后登台，别克喊出了“不负年轻”的口号，再次向SUV市场发起冲锋[详情]
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习惯性的睡前刷刷微博，本来都要放下手机了，直到我两天之内第N次看到了三菱要复活Lancer的消息，让我想要起来写几笔[详情]
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在国家大力提倡节能环保的背景下，越来越多的主流车企都选择了开发小排量三缸发动机。作为最早引入三缸机的车企之一，上汽通用已经成功的将Ecotec1.0T 1.3T双喷射涡轮增压发动机搭载在新上市的别克GL6、阅朗以及改款新英朗身上，并取得了阶段性成果[详情]
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“打开某宝随便搜车机中控，一个地道华强北出品，399块钱包邮的产品，就能把你07年的老卡罗拉升级到比阿尔法狗还能干。”在人机交互方面，汽车界可以算是耻辱了。[详情]
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得还是在2017年夏天的一个周末，一项并不同寻常的跑步赛事几乎成为了朋友圈霸屏的存在。从出发时的披星戴月，到头顶午后正盛的阳光奋力前行，在一望无际的草原上，翻过一个个陡坡、沙地和泥泞。[详情]
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2018年，车市结束了普涨行情。2019年的车市下滑更加明显，1-5月同比下滑12%左右。在这样的市场中，中国品牌的下滑表现更为明显。在普遍下滑的市场当中，仅有小部分中国品牌车企保持着上涨的走势。而奇瑞汽车就是这其中的一员[详情]
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近年来，随着自主品牌原创车型、设计理念以及智能网联车等频繁亮相国际车展，中国汽车工业正逐渐接近世界先进水平，然而对于自主品牌而言，依旧没有完全摆脱 “廉价车”这一形象[详情]
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车市寒冬的到来，是所有车企都必须咬牙挺过的一关，每一步的试探都决定着未来的生死存亡。对于造车新势力们来说，没有口碑和历史的积累，如何在用户心中树立形象是最大的问题。[详情]
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根据中国汽车工业协会公布的最新产销数据，6月我国汽车产销同比降幅有所收窄，产销量分别为189.5万辆和205.6万辆，环比增幅为2.5%和7.5%，较去年同期下跌17.3%和9.6%，同比降幅比上个月分别缩小3.9和6.8个百分点。[详情]
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上周，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开。吸引来自德国、美国等18个国家和地区的行业代表，100多家汽车相关企业代表，以及国内外各界代表共1500余人参与大会。[详情]
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今年以来，中国汽车市场持续低迷，增长情况不容乐观，不少汽车品牌也均出现了负增长。虽然根据乘联会最新发布的数据显示，6月份狭义乘用车以1,765,716辆的销量成绩，时隔12个月后再度迎来同比正增长。 [详情]
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“越卖越好的纯进口雷克萨斯，国产的事儿可以暂时放一放了”豪华品牌国产早已不是什么新鲜的事儿了，但偏偏有个进口豪华品牌就是不走这一经，在中国车市的寒冬中反而越卖越好，它就是雷克萨斯。 [详情]
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相比较而言，法系与自主品牌在2019年上半年的表现仍不理想。而经过上半年的调整与布局后，他们在下半年的表现，将成为东风集团今年能否止住大盘下滑的关键。[详情]
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北京在刚刚跨入千禧年的时候，常住人口只有1300万。而随着北京舍弃掉古都的身份，“献身”成为国家化大城市，在这近20年间，常住人口也几乎被翻了倍[详情]
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最近一段时间，新能源汽车接连不断的自燃引起了网络上对于新能源车的不信任感，蔚来作为第一个吃螃蟹的人，宣布了“造车新势力”的第一次召回。[详情]
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随着消费升级的步伐加快，“懒人经济”将迎来新一轮爆发，首当其冲的就是在互联网壮大发展同时快速崛起的快递物流领域。[详情]
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在中国汽研汽车环境风洞内，一年12个月都可以真实模拟各种温湿度、阳光、雨雪等气候条件，配合底盘测功机（转鼓）模拟的各种道路工况，可进行环境风洞中特有的降雨试验、降雪试验、高低温冲击等气候试验。中国汽研汽车环境风洞投用后，车企不再需要长期奔波于室外各地，大大降低了车型开发成本，提高了车型开发效率，以适应汽车市场日趋白热化的竞争。[详情]
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