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一季度亏近亿元 力帆被30余名经销商集体讨薪

来源:AI财经社 | 2019-05-07 11:34:17
5月5日至6日,来自全国各地的30多家重庆力帆汽车经销商身穿印有“力帆还钱”字样的T恤,在位于重庆市江北区北滨路的力帆中心门前静坐维权,要求力帆对经销商进行补偿

5月5日至6日,来自全国各地的30多家重庆力帆汽车经销商身穿印有“力帆还钱”字样的T恤,在位于重庆市江北区北滨路的力帆中心门前静坐维权,要求力帆对经销商进行补偿。

“昨天打了我们两个人,抓了3个人,但我们什么人(力帆高管)都没有见到。”来自西南地区的一位经销商称,目前全国大约有150多家力帆授权经销商,参与此次维权的占约20%,此后陆续还将有更多经销商加入。

力帆经销商向AI财经社透露,参与维权的经销商中多的被厂商“拖欠”300多万元,少的也有80多万元。这已是他们今年第三次维权,但始终没有得到厂家的正面回复。

5月6日下午两点半,力帆方面在回应AI财经社采访时表示,“原则上接受(经销商)退网,但不接受前提是按签的代理合同条款执行,不接受不合理的诉求”。

矛盾酝酿已久

在此次维权之前,力帆经销商与主机厂商之间的矛盾酝酿已久。

按照经销商的描述,由于目前力帆只有迈威和轩朗两款车型在售,很久没有更新换代,厂家关于推出新车、广告宣传、营销费用等的承诺也未能落实,经销商从2017年5月开始,已连续亏损近两年。一位经销商告诉AI财经社,他两年来累计亏损超过200万元,光店面租金、水电费用、销售团队工资等经营成本,每月就高达10万元。

从今年3月1日起,力帆汽车开始以市场指导价四五折的价格,将汽车卖给汽车资源公司、汽贸店等非授权经销商,并通过后者在全国范围内卖出了两三千辆车,而授权经销商拿到的折扣一直是九折。

这意味着,非授权经销商花4.5万元就能买到市场指导价10万元的车,以5万元的价格售出即可盈利。而传统4S店如果以同样的价格卖车,“多的亏4万多元,少的亏两万多元”。

“卖10辆车就是亏400万元,我们怎么承受得起?”一位经销商向AI财经社抱怨,“从今年3月开始,一个月连一辆车都卖不掉。”他表示,不公平竞争导致力帆经销商大量积压库存,库存最多的有70多辆。

雪上加霜的是,从3月25日起,经销商发现厂家“无车可卖”,汽车配件也很难买到,只能自己掏钱从外面买“山寨版”配件给顾客维修。

此外,经销商表示,力帆工厂从去年7月开始就已停工,经销商和汽车资源公司拿到的是都是2017年3月生产的汽车。

为了“要个说法”,力帆经销商通过微信群自发组织维权,于3月2日和4月24日分别向力帆公司高层和当地政府发函,但至今未收到回复。

 

经销商提出的要求,包括原价回收老旧待售车型,补偿经销商非正常经营性亏损,妥善处理售后问题,以现金形式返还8万元到10万元不等的入网品牌保证金、约20万元的建店保证金及最高60万元的系统返利等。有人已退网两年,但至今未拿到相关费用。

3月25日和4月3日,经销商维权组织找力帆汽车销售公司谈判,对方表示“没钱”。“实在没有办法”,他们只好来到力帆总部静坐维权,但仍然未能见到力帆公司高层。

对此,力帆汽车方面回复AI财经社称:“这是正常的商业行业,被有预谋地放大了,我们原则上接受退网,但前提是按签的代理合同条款执行,不接受不合理的诉求,比如补偿经营亏损,不清库提前退还保证金等。这些商家聚众示威,找自媒体发稿,企图逼迫我们接受不合理的诉求,我们是不会接受的。”

力帆长期亏损

力帆缺钱,已是个不争的事实。

4月27日,力帆控股公布的2018年度财务报告显示,去年实现营业收入110.13亿元,同比下降12.60%;归属于上市公司股东的净利润2.53亿元,同比增长48.34%;扣非归母净利润-21.5亿元。

同日披露的2019年第一季度财报显示,今年1月到3月,力帆实现营业收入22.47亿元,同比下降31.07%;归母净利润-9720.48万元,同比下降257.56%。对此,力帆解释称,业绩亏损一方面受经济形势影响,销售收入下降;另一方面受融资环境影响,融资成本增加,导致财务成本大增。

 

为了缓解资金压力,力帆将原来15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格卖给重庆两江新区土地储备整治中心,斥资75亿元筹备搬迁新厂。力帆集团董事长尹明善表示,搬迁后土地转让会有15亿至25亿元的收益,能大大降低资产负债率,对力帆发债等有很大帮助。去年12月,力帆集团宣布将以6.5亿元的价格,将旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给车和家。

然而,这两笔交易并没有将力帆拖出亏损泥潭。2018年,力帆连续第五年负债率高达70%以上。今年以来,力帆控股多次进行股权解押和质押操作,以进一步续贷。

1992年从摩托车市场起家的力帆汽车,直到2006年才推出了第一款汽车产品。经销商认为,由于产品质量差,发动机、变速箱、电路返修率高,力帆在乘用车市场一直处于边缘地带。

2018年,力帆累计销售新车92048辆,同比下滑26.39%,达到近4年来的最低点。AI财经社此前从力帆4S店销售人员处获悉,去年年底销量与年初相比下降了约80%,员工“实在熬不下去”纷纷离开,老板只能赔钱经营。

为了安抚承担巨额亏损的经销商,力帆在今年1月为经销商向银行申请授信。由力帆股份的子公司、汽车经销商与指定银行、重庆力帆财务有限公司签署合作协议,为信誉良好且具备银行贷款条件的汽车经销商申请总额不超过10亿元的银行授信。 然而,经销商的生存困境并未因此得到改善。

2018年,力帆新能源汽车同比增长30%至10132辆。去年8月的成都车展上,力帆汽车销售有限公司常务副总经理张军表示,未来力帆会以制造为核心,打造面向中低端和中高端的两个全新品牌,并计划于2019年推出首款智能新能源汽车。

今年4月,力帆控股再次发布公告,宣布将与武汉泰歌氢能汽车有限公司、重庆地大工业技术研究院有限公司在氢燃料电池、氢能汽车等多方面开展合作。不过,在回复上交所问询函时,力帆方面表示,氢能源乘用车试验“尚处于开发初期,可能存在研发不成功的风险”。此外,力帆集团还与车和家签署协议,双方将在增程式电动车、车联网等领域进行合作。

力帆控股年报内容显示,燃油车销售依赖经销商,而力帆新能源汽车主要采取直销模式,当多年来经营不善的力帆将经营重点转向新能源汽车,经销商利益受损在所难免。

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