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德国博世于南京建立工厂 专门为新能源车制造设备

来源: | 2018-04-13 16:34:16
在中国做汽车零部件起家的长江、万向先后都造车了,人们都在猜想世界汽车零部件巨头博世、德尔福什么时间造车?在中国新能源汽车一枝独秀、一骑红尘的诱惑下,新能源整车企业很冲动,新能源零部件企业很激动。

一辆车是助手讯 在中国做汽车零部件起家的长江、万向先后都造车了,人们都在猜想世界汽车零部件巨头博世、德尔福什么时间造车?在中国新能源汽车一枝独秀、一骑红尘的诱惑下,新能源整车企业很冲动,新能源零部件企业很激动。

这么多新势力造车,博世为什么不造车?

过去的一年,做客车电池发家的银隆新能源借去年董小姐、王健林入股风头,密集扩张,天津、南京、成都、兰州基地正在建设,长沙、攀枝花、南京、洛阳基地规划中,加上已有珠海、河北武安、石家庄中博汽车3大基地,银隆新能源在国内将拥有11个生产基地,董小姐在下一盘“新能源大棋”。

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去年8月1日,世界汽车零部件巨头德国博世宣布,将在南京建立一个智能助力器工厂,专门为电动和混合动力汽车制造设备,投资约1亿欧元。博世CEO德克·霍泽尔表示,中国是世界上最大汽车市场,新工厂是为满足中国电动汽车日益增长的需求。博世在华已有36个生产基地。

由此,舆论和坊间都在传说,熟谙中国市场、产业需求和制造业发展节奏——知道最多秘密的博世,会不会像中国汽车零部件老大万向那样轻松造车,这是个悬念吗?

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昨日,长江汽车和博世(中国)投资有限公司宣布,双方在贵州省贵阳市正式签署战略合作协议,计划在智能驾驶、车联网、智能交通以及电动车零部件领域展开全面战略合作,共同推进汽车电动化、智能化、互联化以及未来智能交通的应用和推广。

博世(中国)是全球最大的汽车零部件制造商,2017年世界500强排名第76位,在汽车及智能交通领域、汽车零部件以及电动车领域的技术及服务应用领域均列于世界前列。而长江汽车集团是是国内少有的第五家通过发改委、工信部双认证的新能源汽车公司,产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台,下辖杭州、昆明、贵安、美国四个整车生产基地,在北京设立新能源研发中心、车联网大数据研发中心。

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在2018年拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上,博世展示了其在人工智能、网联化等领域的尖端技术。对于图谋世界一流新能源汽车的长江汽车来说,博世集团在上述领域的技术领先优势具有极高的合作价值。

在去年11月举办的博世-中国造车新势力技术交流峰会上,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全表示,在中国60-70 家的造车新势力中,有一半以上都已经和博世建立合作关系,或者在保持着密切沟通和联系。

作为传统汽车供应商巨头,面对新造车势力不断的快速崛起,以及随之而来的新能源汽车产业供应链结构变革所带来的挑战,博世需要抓住合作机会,同时也要在新造车时代实现自我变革。“在博世集团从硬件企业向数字企业转型的过程中,我们高度关注自动驾驶领域,为此每年投在这个领域的研发资金有4亿欧元。”博世集团中国区副总裁徐大全一年前曾介绍。

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博世在自动驾驶方面有三个工作目标。首先是2018年底或2019年,实现自动泊车功能,即到达目的地后人下车,由车辆自己寻找车位泊车,并且希望能够在中国某一品牌车型上实现自动泊车功能的量产。其次是2019年到2020年,实现在高速公路上的高度自动驾驶功能。最后是2025年或以后,实现车辆的完全自动驾驶。

2016年,博世集团的汽车与智能交通技术业务对集团营收贡献率最高,全球销售额为3240亿元,同比增长5.5%;在华销售额663亿元,同比增长23.5%,占全球市场约20%的份额。2016年,中国首次超越美国成为博世第一大海外汽车市场。中国已是全球最大的汽车市场和电动汽车市场,未来自动驾驶技术的市场空间广阔。

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徐大全此前表示,博世已拥有驾驶员高级辅助系统(ADAS)所需的全套传感器技术,从辅助驾驶、部分自动驾驶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶,分阶段朝“零事故”迈进。部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年量产,高速公路驾驶辅助技术也得到应用,2020年左右其自动泊车功能将进行试点项目测试。在自动驾驶领域,博世已与国内三家地图供应商百度、高德和四维图新展开合作,共同研发一款适用于国内路况的精准定位服务“博世道路特征”。该服务通过将高精地图与博世毫米波雷达和摄像头进行结合,实现全天候的自动驾驶车辆精准定位。

博世集团汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander曾表示,自动和互联驾驶技术,是推动整体在华汽车与智能交通技术业务高速增长的重要因素之一。在ADAS上,博世在国内已经有200多个研发项目,其中既有适应L2也有适应L3的产品。

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这两三年,中国本土的动力电池市场大爆发。博世在电池领域布局。在液态锂电子电池领域,博世在寻找新的发展方向,目前在做池包。在电芯领域,博世也在考虑是否有合适的中国厂家可以进行合作。在下一代电池领域,博世在美国已经收购位于加州海沃德市的Seeo固态电池公司,致力于研发固态锂电池,希望能在能量密度、成本和续航里程上较现有的三元锂电池有较大的提高。

互联网企业造车是一个新兴的现象,相比传统的燃油车,电动汽车不需要使用发动机。在智能互联化方面,博世的策略就是和它们保持很好的合作关系。当《21世纪经济报道》问很多“三电”企业都选择造车,博世会不会选择造车?徐大全表示:这是需要冷静思考的现象,为什么人人都要造车,整车行业的利润率并不高,我们做好做精自己擅长的业务就好了。

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