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没有挤胸露大腿的车模 这才是正经的车展

来源:一辆车是助手 | 2019-04-15 10:37:17
自2015年上海车展发布“禁模令”后,北京和上海车展就开始取消车模,没有了“事业线”和“大长腿”的车展不免让人遗憾,但更多人觉得这才回归了车展的本义。

“人们总是提起香车就想到美女,就像说到大叔会觉得油腻一样。”

两年一届的上海车展就要开幕了,前几天我们盘点了这次车展的亮点车型,今天我们抛开车,来说一下车展本身。

提到车展,很多人最先想到的就是车模。

的确,以前有车展的地方就有车模,而车模的出现也的确为车展增添了不少人气。

但是自2015年上海车展发布“禁模令”后,北京和上海车展就开始取消车模,没有了“事业线”和“大长腿”的车展不免让人遗憾,但更多人觉得这才回归了车展的本义。

纵观我国车展的发展史,从车展到“肉展”也就才短短二十多年的时间。

据“汽扯淡扒”谈了解,我国的车展基本是90年代才开始的,而那时候就有车模了,不过最开始的模特还都是很“正经”的那种。

但到了后来,各大车企开始对车模也有了较高的要求,对模特的年龄、身高、体重、胸围、腰围、臀围、罩杯等都有一定要求之后,车模们就开始“妖魔化”了。

于是车展也就从最开始的比车,到比“省”布料了。车模是越穿越少,车展几乎就变成了“肉展”、“胸展”。

而这自然吸引了不少大叔,同时也捧红了不少车模。

几年前的A级车展中,每届都会有因敢穿,敢露,敢炒作的车模一炮而红。从当年的兽兽翟凌,到后来的干露露直至韩盼盼等,都曾凭借敢露捞了一把金。

干露露大家都不陌生吧,有着“中国第一裸模”之称。

这是在2012北京国际汽车展览会第二个媒体日上,干露露“盛装”亮相车展。

李颖芝同样因为敢穿在车展中走红。身着镶满钻的透明装在宝马站台上瞬间成为了媒体争相追逐的对象,同时也开启了之后众多车模争相穿着暴露专属的先河。

2012年11月17日,“华中第一车模”吴雨婵爆乳亮相楚天汽车文化节,安保人员前呼后拥护卫,引起不少在场观众围观。

2013年5月25日,第11届华中国际汽车展览会暨楚天车展上,吴雨婵一袭拖尾灰裙亮相,露脐秀长腿亮“人间胸器”引发现场一阵骚动。

期间,吴雨婵还高开衩裙大秀美腿。

不过好在后来针对车模省布料开始踩刹车,2015年上海车展正式推出了禁模令。

不然再这样脱下去的话,就真的不剩什么了。来看车展的人,恐怕也没几个还有心思专心看车了。

尽管车模本身自带一些流量 ,但这样的营销方式,对提振销量的贡献实在是有限,各大车企也逐渐意识到了这个问题。

没有了车模们喧宾夺主的车展恢复了往日的宁静,想看车的也终于可以静下心来好好看车了。

其实不光是车模,车展上的明星也少了很多。

还记得有一年的车展,都教授,范冰冰,刘德华等一众明星云集,不知情的还以为误入了群星演唱会。

在那个没有明星大腕都不叫车展的时代,几乎所有汽车媒体都会有一个固定的选题,就是车展上的明星上场时间表。

而这样的选题也往往会收获超高点击量。

既然这样,为什么在近几届车展上,很少看到明星的影子了呢?

首先,一个专业的汽车展,重点吸引的应该是爱车和看车的人。通过明星的效应,的确会吸引不少粉丝前来车展看车。

但问题是,这些为了来看爱豆而去车展的人,真的会买车吗?

其实很多人参加车展只是为看明星,而不是对明星助阵的车感兴趣。

不过好在车企也逐渐开始意识到,明星效应对于销量的作用并不大。

就消费者而言,车型选择最终还是理性比较和决策的过程。所以即便是来看车展,不买车的还是不买车,想买车的也不会冲着明星和模特买。

其次,2018年中国车市急转直下。因此,车企们更愿意把钱花在刀刃上。

而请明星站台自然不属于刀刃上的范畴。

随着消费者对于车子的需求增大,买车也成为了主流的消费。

而像汽车这样大件的物品,消费者自然是不会盲目消费的。“汽扯扒谈”总结了一下中国消费者买车的逻辑,大致可以分为三步。

首先看外观,确认过眼神之后开始试驾,体验完之后也很满意再谈好价格基本就提车了。

最后就是过了四五年,使用体验依然很好,自然就会推荐给周边有需求买车的朋友。

这就是我们平时所说的口碑效应。

现如今,各大车企逐渐意识到口碑效应的重要性,开始专注于产品力的提升,我们从车展弱化明星效应就能窥探一二。

不过“汽扯扒谈”认为这是一个好现象,因为只有当车企开始专注于做产品力的时候,才会把更多的精力放在品牌的研发与塑造之上,消费者才会真的受益。

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