首页>新闻 > 评论 > 正文

中国人都看不上自己造的车,凭什么走出世界?

来源: | 2016-09-28 14:21:06
直到上世纪80年代初,中国乘用车制造业在面对落后西方50年的现状下,政策的大手一挥,北京吉普、上汽大众、海南马自达等合资工厂像雨后春笋一样在中国逐步落地

18世纪中期,时值清朝内忧外患,举国疮痍。第一次鸦片战争后,西方列强撕破了伪笑的嘴脸,大举瓜分中国。魏源深感其痛,大笔一挥著《海国图志》,提出师夷长技以制夷。

引进外援,轰轰烈烈的学习造小汽车

49年新中国成立之后,中国百废待兴,工业亟待发展,于是造大货车建设祖国成为了当时的要务。直到上世纪80年代初,中国乘用车制造业在面对落后西方50年的现状下,政策的大手一挥,北京吉普、上汽大众、海南马自达等合资工厂像雨后春笋一样在中国逐步落地,中国人一改之前只能造好大货车的局面,开始轰轰烈烈的向外国学习造小汽车。

从1983年中外合资建立的第一家北京吉普开始,我国汽车工业的学习之路已经走过了33年,国货自强的口号也喊了33年。天宫二号都发射上天了,中国人造家轿这事,到底强了吗?

学了30年,自主品牌仍没有崛起

根据2016年8月份最新的销量统计显示,在紧凑级家轿这个市场,前20名仅有3款自主品牌车型入榜,这么多年经济的快速发展没有把自主品牌拉起来。中国合资造车的大门开启之后,这条东方苏醒的巨龙对于汽车的胃口越来越大,中国人强大的消费能力反倒是是拯救了无数的欧美品牌。

大众排放门之后,中国市场创纪录的扛下了大众全球35%的销量,帮大众渡过难关。08年次贷危机,通用旗下在美国本土的小众品牌别克居然活了下来,就是因为其在中国市场的销量表现强硬,到现在全世界生产出来的别克品牌车,居然有80%是卖给中国人的。

同样汽车发展的很晚的韩国现代,上世纪70年代初才造出第一台自主研发车型,可是在2015年现代已经跻身跨国车企全球销量排名的前五了。要知道毛主席在1958年5月21日那天,就已经坐上中国人自己生产的第一台东风轿车了。可到现在了,中国自主品牌还处在内销困难的阶段。

中国人造家轿这前30年处于建国初期,西方帝国主义灭我中华之心不死,没人帮我们造小轿车。但是这后30年似乎我们都沉浸在优秀“拿来主义”的合资产品中不能自拔,忘记了自己当初还要走出国门的国货。

这就像中国足球花了几个亿引进了世界顶尖大牌给自己联赛踢球,可是国内球员学了半天什么都没学到,连一张世界杯入场券都长期够不上。

我们到底差在了哪?

那么问题来了,有技术,有工厂,有生产线,中国人想造好家教,到底差在了哪?其实国货和国足一样,离走出国门都是差在了理念上。

比如最能直接关乎车辆运动、舒适品质的悬挂。目前就紧凑级家轿市场来说,有一个有趣的现象。自主品牌紧凑级家教基本上所有的车型都采用扭力梁式非独立悬挂,只有海马福美来采用的是后独立悬挂。合资品牌正好相反,有一半的车型选用的都是独立悬挂。

中间还有一个小插曲。因为速腾在中国的销量如日中天,为了压榨成本,所以一汽大众在12年推出新速腾的时候就悄悄的把后桥悬挂换成了扭力梁式非独立悬挂,没想到发生了大面积的断轴情况,在碰了一鼻子灰之后把后悬挂又换了回去。

中国家轿现状就是残酷的

这些装配多连杆式独立悬挂的紧凑级家轿中,仅有一个自主品牌,就是海马福美来,这个曾经的中国家轿新三样,当年和宝来一较高下的车型,严格意义上讲,福美来靠马自达323遗留下来的底盘技术,算不得纯自主车型。

就是福美来这样一款装配多连杆式独立悬挂的家轿由于产品更新换代速率较慢,独立悬挂固有的成本劣势,这款车在市场上离昔日的过万销量渐行渐远,为何海马就不能放弃死板的“套路”,迎合消费者“变通”取材呢?

答案笔者也不知道,或许是海马技术难以保证换成非独立悬挂的福美来原有操纵性与舒适性,也或许是海马本身不愿意放弃。众所周知,多连杆独立悬挂无论是在舒适性还是运动性上都完爆扭力梁式非独立悬挂。不过多连杆式独立后悬也有缺点,就是贵。像海马这种小自主品牌的坚守得不到消费者的认可,难得的一款好产品福美来还没埋没了,这就是中国家轿制造的现状,十分残酷。

中国汽车怎么才能避免成为中国足球?

只有提升自己的产品品质,用更高的产品品质把合资品牌的品牌优势积压下去。这样久而久之的自主品牌高品质的产品就会反向促进品牌影响力,从而提升品牌的溢价能力。这才是自主品牌发展的良性循环模式。

归根结底中国自主品牌的造车理念还没有离开那句著名的“四个轮子放俩沙发”的理念。从悬挂这个问题就可以看出,自主品牌还是没有自己的拳头,只是在不停的造大而廉价的产品。

在市场上泛泛一看,悬挂全部一样,配置水平一样,核心技术也无非就是那老几样,全都属于那种便宜、实在、宽敞,混合着浓浓乡土气息,薄皮大馅儿的好车,基本无法让消费者产生记忆点。

后扭力梁式悬挂、乏善可陈的配置、随波逐流的设计、越来越长的轴距、五颜六色的喷漆和低廉的价格是永远救不了中国家轿的。

小而美的产品是救国的出路吗?

但是问题又来了,中国有用户基础的大品牌不屑于在产品上有突破,只要能卖的出去就好,一边造一边卖自欺欺人的车。再看看近期即将中期改款上市的新福美来采用最新的底盘和发动机技术,与特斯拉车同尺寸的12英寸大屏幕,还有让人梦牵魂绕的后独立悬挂。笔者听说这款车的售价会在8万元以上。

这是要作死吗?新福美来价钱相比于逸动现在的7.49万起售价来说可贵了不少,要知道这可是500块都能决定胜负的紧凑级家轿市场。可海马又不得不这么做,笔者也能理解海马,增加了配置,难以消化的成本,还要保证基本的利润使企业有可持续发展的资金。

可这一次中国消费者会为价钱稍高的福美来买单吗?

 
相关热词搜索:中国人造车

上一篇:自主品牌汽车产品的未来须解决三大痛点
下一篇:奔驰“钢材门”再发酵 全铝车身好不好?

3D Printing Props

avanafil price

www.steroid-pharm.com/mesterolone.html