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致英菲尼迪:既然已如此小众,那就换个路线走

来源:一辆车是助手 | 2017-07-27 14:16:56
这是一个真实的故事,“汽扯扒谈”一个朋友手头富裕想去买车,于是去英菲尼迪转了一圈。我这朋友问:“Q50L这车有什么优势啊?”销售说这车和奔驰C级共用的动力总成,平顺省油动力强,一通狠夸。

一辆车是助手讯 这是一个真实的故事,“汽扯扒谈”一个朋友手头富裕想去买车,于是去英菲尼迪转了一圈。我这朋友问:“Q50L这车有什么优势啊?”销售说这车和奔驰C级共用的动力总成,平顺省油动力强,一通狠夸。

这朋友觉得十分销售说的有道理,于是半个月后提了一辆奔驰C级.....

要说中国豪华品牌市场还真不是一块容易吃的肥肉,消费者品牌认知固化,寻求个性突破的一线城市消费者少之又少。BBA占了70%的市场份额,在其他二线豪华品牌还踅摸着打7折还是6折大甩卖的时候,赚到盆满钵满的德国车,已经开始逐步向2、3线城市渗透了。估计不少所谓豪华品牌在中国赚的钱,不一定有被长城看中的老年代步车多。

今年7月,大家伙儿的半年考成绩单都已出炉,估计英菲尼迪的销售和公关总监们看着成绩单都以为松了一口气:东风英菲尼迪1-6月同比增长11%,主打车型Q50L六月份更是同比增长了90%之多,但英菲尼迪的实际市场表现真有那么乐观么?“汽扯扒谈”今天就给大家扒一扒,英菲尼迪那些藏不住的忧伤。

在二线豪华品牌里吊车尾

其实别看英菲尼迪上半年那些光鲜亮丽的增长率,如果落实到具体数字上,东风英菲尼迪这半年只售出了13,176辆车,而销量担当车型Q50L也不过是从去年6月卖出881台,增长到了今年6月卖出1676台。而从这里,我们就能初窥一二线豪华品牌的差距到底有多大——宝马5系Li光4月份一个月就卖出了13896台,结结实实的秒掉了东风英菲尼迪半年的销量。

就算是相比较同为二线豪华品牌的上汽通用凯迪拉克,东风英菲尼迪也不是差的一星半点。因为凯迪拉克今年上半年累计售出新车80,795辆,同比增幅71%。可见,前几年市场销售量还旗鼓相当的两个品牌,如今已经离得越来越远。

老骥伏枥,尚能饭否?

对于任何汽车企业来说,所有问题归根结底还是会落在产品上,而目前东风英菲尼迪只有两款在售产品:一款是5年前靠着《爸爸去哪》火过一季的Q50L;另一款也是老骥伏枥,窄扁的进气格栅看起来像2000年初那个时代的QX50。

在当今中国市场的大环境下,基本上车企都明白了一个道理:销量不够,SUV来凑。作为支撑SUV销量的东风英菲尼迪的QX50,其实就是原来进口版的EX25。外观小改,2014年到国内进行了加长和国产才更名QX50。

无论如何,这两款车都实在是太老了!面对现在一众的青年才俊们,即便这两款车实力不俗,但也是心有余而力不足。举个例子,还没换装最新家族设计语言的英菲尼迪QX50,各大汽车导购网站上还写着2015款。

这车搭载的V6的2.5L自然吸气发动机,只有235N·m的扭矩和235匹的最大马力,基本上面对现在一众2.0T“小鲜肉”们随随便便就能调教出三四百牛米的最大扭矩,QX50如何应付得了呢?

错读了“师夷长技以制夷”

话题回到开头的故事,英菲尼迪目前和奔驰深度合作。基本上就套用了奔驰的动力总成,在未来即将引入国内生产的QX30,连车钥匙几乎都和奔驰一样。

对于市场的不了解,让英菲尼迪陷入了大多数德国车玩法的圈子。英菲尼迪单纯的认为,豪华品牌只要上了2.0T涡轮增压,中国市场就一定会买单。可惜英菲尼迪这种做法不仅丢失了自己品牌个性,而且这种2.0T涡轮增压的玩法,初入涡轮圈的英菲尼迪,又怎么能够玩得过德国车呢?

要知道,消费者在选购英菲尼迪的时候得知,其动力系统采用的奔驰技术,设计又没有非常出彩的地方。那在价格相差不多的情况下,消费者会如何抉择呢?相信大多数消费者心中都有数。

“汽扯扒谈”还记得,当初英菲尼迪Q50S在进口国内的时候,有不少性能车爱好者是多么欢欣鼓舞。基本都在感慨:这台3.7升的V6自然吸气发动机是真棒啊,要是没有这个线控转向系统就好了!

至少在那个时候,英菲尼迪还是有不一样的。消费者懂得它自诩V6天下第一的魄力,还有英菲尼迪那份情怀和实力。可是现在,人们看到的只是一台平淡无奇的英菲尼迪,就算对于二线豪华品牌之间的竞争来说,再多个国产的2.0T也根本不可怕。

路线不坚持的营销策略

相对与产品策略的陈旧而言,英菲尼迪的营销战略更是让人迷惑。前几年借助真人秀节目《爸爸去哪儿》和《极速前进》推出的“敢爱”口号,后来随着新旧管理层的交替,也被无情的抛弃。但此前几年,为了更好的塑造品牌和产品形象,英菲尼迪在“敢爱”口号上可以投入了不少人力物力。

在很多行业人士看来,即便东风英菲尼迪在管理方针和模式上有所变化,但此前的品牌基础不应被摒弃,而是应该进一步深化和加强。“哪怕是上一阶段的品牌形象不适应发展,那也得马上要有新的品牌策略跟上才对,但这两年东风英菲尼迪的声量明显很小。”一位不愿透露姓名的业内人表示。

据悉,东风英菲尼迪接下来会陆续推出新款QX30、和Q50L中期改款车型。新一代QX50也将引入国产。但从产品战略来看,英菲尼迪是想在加长化、涡轮化方向走到底,而这个策略是否还能适应市场呢?“汽扯扒谈”可以想象到,以后英菲尼迪在中国销售的车型基本都是套着英菲尼迪外衣的奔驰。所以英菲尼迪基本上就得靠着自己的设计或者品牌影响力,去和BBA甚至二线豪车品牌竞争了,这一点显然是非常不明智的。

有业内人士接受采访时候表示:“英菲尼迪在中国市场的窘迫不是引进QX30或者多建几个工厂就能解决的问题。英菲尼迪的本质性问题在于,它在二线豪华品牌阵营中,越来越缺少产品的差异化竞争力。包括雷克萨斯、捷豹路虎在内的几个优秀的二线豪华品牌,它们都有鲜明的产品特色去和一线豪华品牌错位竞争,去迎合那些不趋同从流的消费者。英菲尼迪如此下去,恐怕越陷越深。”

 

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