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“降薪补贴令”,能让东风悦达起亚起死回生吗?

来源:一辆车是助手 | 2017-08-17 11:23:09
经历过年初百家经销商集体“逼宫”事件之后,痛定思痛的东风悦达起亚似乎意识到,安抚经销商情绪已成为重中之重。自7月起,新上任的DYK总经理苏南永宣布,自部长级别以上干部集体降薪10%并投入到专营店销量提升中去。一纸命令下达,能否解救亏损的经销商库存引起业界争议。

一辆车是助手讯 经历过年初百家经销商集体“逼宫”事件之后,痛定思痛的东风悦达起亚似乎意识到,安抚经销商情绪已成为重中之重。自7月起,新上任的DYK总经理苏南永宣布,自部长级别以上干部集体降薪10%并投入到专营店销量提升中去。一纸命令下达,能否解救亏损的经销商库存引起业界争议。

作为汽车行业的黑马,东风悦达起亚曾跻身全国八强。然而随着自主品牌的迅速崛起,在当前车企市场整体低迷当下,销量惨不忍睹。根据乘联会发布的数据显示,在刚刚过去的6月份,东风悦达起亚全月销量为19,003辆,同比下降57.8%。而今年上半年,东风悦达起亚共销售129,670辆,降幅为54.6%,市场占有率仅为1.2%。

看来,此番销量已经透露,老将苏南永重掌帅印誓带东风悦达起亚在2017年实现70万辆销量目标,以及向2020年百万辆销量目标发起挑战——也就是传说中的“New DYK 2020”战略,这在汽扯扒谈看来,着实相去甚远。尤其在当下销量下滑、经销商反水、萨德事件等一个又一个困境中,风光一时的东风悦达起亚,前景堪忧。

内忧:全系车型销量崩盘

2017上半年,DYK总体累计销量为129,670台,根据年初DYK制定的年销70万台的目标,目前仅完成18.5%。即使在车企销量回暖的6月份,DYK的销量为19,003台,同比下滑57.8%。

从具体车型,在SUV板块,KX3、KX5、KX7上半年的累计销量分别为6,242台、5,347台和3,620台。在轿车板块,起亚K5上半年累计销量依然只有1.32万台,同比下滑了35.39%, K4更是月均销量不足一千台。支柱车型起亚K3 和A0级起亚K2,相比之前的过万销量,月均两千的销量面对其他同台合资品牌、自主品牌长城、吉利等火爆增长,寥寥数据已说明DYK被市场严重边缘化。

“下降速度非常快。现在自主品牌产品外形和质量上都开始发力,东风悦达起亚不可避免的受到了中国本土品牌、日系车及豪华品牌价格下探等多方挤压。”汽车扒谈走访朝阳区4S店时其中一位经销商吐苦水:“韩系车靠颜值和性价比的优势已不复存在。虽然现在起亚全系车型在店里均有不同程度的优惠,KX3、KX5超过2.5万元,K5优惠幅度更是突破3万元大关,但销量还是上不去。”

外困:群雄逐鹿挤压市场份额

2016年,DYK市场曾上演80%经销商严重亏损和超100家经销商退网的一幕,这在业内人士看来,经销商们集体不满的根本原因在于政策不公,其中的一个重要焦点就是提车价格,另外返利政策也深为经销商诟病。

“高库存,低销量,卖车都是卖一辆亏一辆。”一位经销商向汽扯扒谈表示,经过去年四季度“搏命”式的商务政策补贴之后逐渐缩减的补贴份额,曾几度面临资金链断裂的风险。据相关统计,截止2016年12月底,东风悦达起亚在网运营的500多家经销商库存台数超过12万辆,80%的经销商处于亏本状态。

但为了短期的利润和全年70万台的销售目标,DYK依然计划继续投建第四厂并争取在2020年实现产销破百万的计划。高企的库存在面对前有业绩压力,后有百万目标,微薄的利润和盲目扩张下,成为压垮了经销商身上的稻草。对于此次高管集体降薪10%补贴政策,这位经销商虽然表示赞成,但残酷的现实是很多经销商都在清理高库存,对于那些批零倒挂现象严重的经销商根本都不提车了。

汽车分析师张志勇认为,随着自主品牌发力,互联网汽车、智能网联、无人自动驾驶汽车领域新的车企兴起,“不从质量上和品牌建设上着手,一味压经销商,处境会更艰难。”

双重受挫的DYK何去何从?

为力挽暴跌颓势,8月15日,据相关渠道分析,韩国现代汽车集团已计划启动一个由150人组成的“提高中国市场竞争力TF小组”,其中现代汽车方面委派100人,起亚汽车委派50人,由现代起亚汽车总部直接管理,旨在整体提高起亚在中国市场竞争力。

另一方面,东风悦达起亚也试图通过投放新车起亚KX7来争得市场一杯羹。但在业内人士看来,这款售价17.98万-24.48万元的新车,从产品竞争力上与哈弗H7、长安CS95或者传祺GS8这样的自主车型相比尚有些吃力,更遑论针对奇骏、昂科威这样的紧凑型SUV。 面对国家小排量车型的补贴政策带动之下更多车企排兵布阵,DYK无疑陷入更大困境。

“东风悦达起亚走到今天,追根究底还是产品研发跟不上,品牌建设力滞后。”一位不愿意透露姓名的东风悦达起亚内部人士透露,KX7用的还是上一代索兰托的平台。而在国内主要汽车投诉平台和论坛上,对于频发的“变速箱异响”、“轮胎脱落”、“自动熄火”等威胁安全隐患问题投诉,厂商也未给予正面回应。这在相关分析人士看来,随着国内市场环境的裂变和日系车型的逐渐回暖和豪华品牌在紧凑级市场价格下探,老弱无力的DYK不从产品力和质量上狠下功夫,面临车企的重新洗牌,很可能出局。

“东风悦达起亚要想实现销量反转也不是毫无可能,那就是技术创新与品质坚持。”张志勇对此认为。但如今,面对此消彼长的日系车型销量的强势反弹,曾经后院起火的东风悦达起亚,如果一味漠视提升产品竞争力,随着惨淡的销量份额最终会淹没在难以为继的市场中。

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