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又使用老套路!换设计师能让起亚发展更好么?

来源:中国汽车新闻网 | 2017-09-20 07:27:38
曾在我国市场风生水起的韩系车如今风光不复从前,为应对这一困境,起亚急迫找出痛点来解决这一现状。近日,起亚汽车发布公告称,公司已经聘用宝马与长城前设计师皮埃尔•勒克莱克,担任副总裁,来进一步改进旗下车型的外部设计。

中国汽车新闻网讯 曾在我国市场风生水起的韩系车如今风光不复从前,为应对这一困境,起亚急迫找出痛点来解决这一现状。近日,起亚汽车发布公告称,公司已经聘用宝马与长城前设计师皮埃尔•勒克莱克,担任副总裁,来进一步改进旗下车型的外部设计。

乘联会秘书长崔东树在接受“汽扯扒谈”采访时表示:“皮埃尔•勒克莱克曾在宝马就职,后期任职于长城负责旗下高端品牌“WEY的产品形象设计,对中国消费者的喜好更为了解。起亚希望通过更换设计师,打造出更符合中国市场的产品,吸引用户来提升销量,从而摆脱目前在中国的困境。”

其实早在2006年左右,现代起亚汽车就使用过“高薪聘请豪华品牌设计师”这个手段,来为当时销量遭遇天花板一事求解,当时成名于奥迪TT等经典车型设计的德国设计师彼得•希瑞尔加入起亚汽车,也确实为起亚的复苏贡献了力量,因此从2013年开始,彼得•希瑞尔成为了现代起亚汽车的总设计师。

没想到十年之后,现代起亚汽车再次遭遇销量危机,尤其是在中国市场,这也让现代起亚汽车备感焦虑,因此又力邀已经在长城WEY工作4年多的皮埃尔•勒克莱克加盟。但如今现代起亚的问题,是一个设计师能解决的吗?

中国市场遭遇多重危机

今年以来韩国汽车销量不断下滑,尤其是中国市场销量呈断崖似的下跌,已经对公司整体盈利能力造成了重要影响。受萨德事件与我国自主品牌崛起等多重作用下,韩系车在我国饱受煎熬,处于水深火热之中。

据《韩国先驱报》报道,现代和起亚汽车统计数据显示,两大汽车生厂商8月份在华销量持续暴跌,总销量仅为76,010辆,同比去年8月的124,116辆减少了近一半。其中,起亚汽车销量为23,200辆,同比下跌45.5%。

而就在销量惨遭“滑铁卢”不久前,起亚进口车又被爆出因长时间无车可卖、店铺处于亏损状态,起亚经销商选择集体退网,这对起亚来讲无疑是雪上加霜,事态的严重性不言而喻。进口起亚是否会像进口现代一样历史重演,选择集体撤出中国?9月18日,起亚中国市场部高级经理金今兰表示:“事件正在与经销商沟通中,起亚也并不会因为此事退出中国。”虽然厂家正在积极解决,但退网困局仍待解决。

汽车行业资深评论师田永秋对此表示:“新汽车销售管理办法实施后,厂家权利削弱,经销商的话语权更大,如果发展到极端情况下,经销商可以选择其他品牌经营。经销商退网,无疑是利润没有得到满足,如果厂家没有找到好的方式来协调双方关系,退网也是可能发生的。”

而与此同时,东风悦达起亚这两年同样遭遇了多起地方经销商“反抗”的情况,这也使得其渠道管理问题不断凸显,前两年东风悦达起亚不得不采取“高管”下放区域的手段,来治理这一问题。但遗憾的是,这个方法在政治环境紧张、产品竞争力不足的情况下,效果甚微。

产品竞争力弱

其实产品竞争力弱并不只是体现在东风悦达起亚的身上,这个问题在进口起亚渠道,长期存在着。而“提车难、无车卖”,则是导致进口起亚经销商集体退网最重要的因素。目前,进口起亚在我国销售的车型包括,索兰托、霸锐、凯尊、K9、嘉华、佳乐和极睿,而且价格普遍偏高,不被消费者认可也是合乎情理。

另一方面,伴随着国产化的深入,东风悦达起亚也在不断争夺进口起亚的份额。此前,索兰托作为进口起亚的销量担当,还能保持不错的市场口碑与成绩,但这款车国产后成为东风悦达起亚KX7,对热销车型不多的进口起亚经销商来讲,生存就会越发艰难。

从销量数据显示,进口起亚汽车在华销量从2011年的3.5万辆逐年递减,2012年为3.2万辆,2013年为3万辆,2014年为2.8万辆,2015年为2.4万辆,2016年仅剩下1万辆。从今年情况来看,销量也不会很乐观,有业内人士分析称,如果没有像大众汽车这样足够丰富的车型体系支撑,进口销售渠道必然会面临国产销售渠道带来的压力。

能否重回主流赛道?

从聘请设计师事件,折射出起亚或许已经意识到,产品竞争力不足已经成为关键问题。面对消费者追捧的SUV成型,起亚急需找到一位对中国SUV市场足够了解的设计师,来为他们出谋划策。

据了解,在加盟起亚之前,皮埃尔·勒克莱在长城汽车就职期间,完成了主力车型哈弗H6的换代设计工作,同时也帮助长城高端品牌WEY,向上发展迈出重要一步。有着丰富经验的皮埃尔·勒克莱克刚好符合这样的条件,来帮助起亚在销量表现方面扭转颓势。

在乘联会秘书长崔东树看来,起亚在中国还是有一定的支持能力,回转趋势指日可待,目前暂时处于一个调整的过程。接下来起亚会在SUV产品方面加强投入,重新赢得消费者喜爱。

但事实上,在很多业内人士看来,起亚以及东风悦达起亚的问题不仅仅是产品设计这么简单。而其改变的关键,应该放在核心技术的提升、新车型的研发以及渠道管理等更为重要的方面。

对于起亚未来的发展,田永秋则表示:“韩系车目前的处境与日系车此前的情况一样,一但销量落下来,再加上大环境的影响,很难回到主流市场。起亚目前应该卧薪尝胆、苦练内功,在低潮时期专心做事,生产出一款好的产品,等候时机的到来。”

此外除了加强外观设计,起亚还更应该在自己的优势处发挥最大作用。有行业人士就建议,智能互联技术已经成为趋势,而韩国车企在这方面技术更为先进。起亚或许应该通过车型与技术优势相结合,未来针对中国市场提供更多的产品,提高竞争能力,来重回主流市场。而起亚汽车能否找到解决问题的根本方法?还得让时间去检验。

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