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东风有限的“合资三强”目标 是自信还是好高骛远

来源:一辆车是助手 | 2018-02-06 08:44:18
昨天(2月5日),东风汽车有限公司(以下简称东风有限)发布2022中期事业计划,其中包括未来5年,投资600亿元,销量提升100万辆至2022年的260万辆,东风日产实现合资品牌前三,东风启辰、东风英菲尼迪销量增长3三倍等目标和愿景。

一辆车是助手讯 昨天(2月5日),东风汽车有限公司(以下简称东风有限)发布2022中期事业计划,其中包括未来5年,投资600亿元,销量提升100万辆至2022年的260万辆,东风日产实现合资品牌前三,东风启辰、东风英菲尼迪销量增长3三倍等目标和愿景。

但在这美好愿景之外,是中国汽车市场的趋于饱和、合资企业与自主车企的竞争逐渐白炽化。那么,东风有限锁定的销量和目标和产品规划的信心几何?雄心勃勃制定中期规划是过于自信还是好高骛远?

“合资三强”的目标有多远大?

根据中国汽车工业协会统计,2017年全年汽车销量排在前三位置的合资车企分别是上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用,而东风有限排在一汽-大众之后,位于第五位。排在第五位是目前东风有限最好的成绩,但超越排在前面的通用和大众的两家在华合资企业,其难度可想而知。

不可否认的是,支撑东风有限达成良好业绩的是旗下众多热门乘用车,尤其是日产轩逸系列、奇骏和天籁等畅销车型;刚刚独立后的东风启辰,也因T90和D60两款车型的热销,实现全年销售143031辆的成绩。

综上,东风有限不乏畅销车型,尤其东风日产在中国的多年基础,已经占据一定市场份额,独立后的启辰也被寄予厚望。但对比南北大众的朗逸、宝来、速腾,上汽通用五菱宏光、宝骏,上汽通用的英朗、别克GL8等在各自细分市场所拥有的“神车”地位而言,东风有限旗下产品竞争力要相对薄弱,通过推出40款新车,实现“合资三强”的目标难度依然不小。

英菲尼迪与3倍销量增长

随着国民购买力的提高以及对汽车安全和舒适性的追求,在2017年,以凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯以及沃尔沃为代表组成的二线豪华品牌阵营中,不仅全年销量实现两位数的涨幅,更是突破十万辆。作为东风有限的豪华品牌——英菲尼迪,去年表现虽然也是可圈可点,同比增长16.4%,但销量仅为48,408辆。

不过,在本次东风有限的中期规划中,东风英菲尼迪的使命是在5年后,实现三倍的销量增长,即销量达到近15万辆。用5年的时间实现同一阵营中竞品的成绩,东风英菲尼迪对自身能力有着深刻认知,但以目前的产品矩阵来看,竞争力相对寡淡。

对此,东风英菲尼迪于未来5年内,将向中国市场投放5款车型,以此壮大产品阵营从而提升销量。但在东风有限的中期事业规划中又看到,此后5年,东风英菲尼迪的重点将放在新能源汽车;到2022年,全线产品的25%将开启电动化;至2025年,将全面实现旗下产品电动化。以当前新能源汽车的发展趋势和市场环境,若未来5年东风英菲尼迪将重心偏向该领域,那么实现三倍增长、达到15万辆销售目标的压力是巨大的。

寄予厚望的东风启辰

与英菲尼迪相同,东风有限对启辰所寄予的厚望也是销量增长三倍。东风有限执行副总裁雷平认为:“东风启辰对中国消费者需求有更清晰的认知,产品研发和产品企划的体系能力能够满足消费者独特需求。”因此,此目标是基于东风启辰过去一年的市场表现而制定。

据统计,2017年,东风启辰共计销售143031辆,那么5年后东风启辰将实现42万辆的成绩。在尚未形成具备明显竞争力的车型前,东风启辰实现目标的压力不弱于英菲尼迪。

14年的时间,东风有限从无到有,到2017年全年销量152万辆,已经成为中国汽车合资市场上的佼佼者,继续向上走是瓶颈还是下一个突破,取决于产品核心竞争力,也取决于市场的需求等多重因素。无论顺境还是荆棘,通过本次中汽事业规划可知,东风有限的目标是准备迎接下一个挑战,但现在看起来难度不小!

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