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已经到了油腻的年龄 但这些车界高管却一直很酷

来源:中国汽车新闻网 | 2018-02-28 08:57:28
网上有句流行的话:油腻的从来都不是年龄,明明是生活嘛!

中国汽车新闻网讯 这个时代,太爱给人贴标签了,继90油腻秃顶之后,紧接着的就是80后年薪接受拷问。

早两年,大叔是民国老公级别待遇。魅力大叔吴秀波,秋裤男神李健,师奶杀手张嘉译……互联网上的小姑娘上蹿下跳要嫁给成熟性感的大叔。可是两年不到,时过境迁,大叔一夜变了油腻中年人。啤酒肚、发际线后退、盘手串儿,名人野史如数家珍,睡衣唐装混搭出街,保温杯里泡枸杞……

人到中年,不管你贵贱美丑,都被贴上了“油腻”的标签。而走在奔四路上的80后,成了中年危机的重灾区。

确实,80后正处在一个最尴尬的时代。最近网络上一篇文章大火,《80后,死都不能死的年纪》。而在此之前,还有一篇同样写80后的文章,《如何避免成为一个油腻的中年人》。emmm...似乎最近中年人总是在被diss,甚至还成为了一种潮流。谈爱已老,谈死太早,时常处于亚健康,觉难得睡饱!

可是,80后真的都是这样嘛?

网上有句流行的话:油腻的从来都不是年龄,明明是生活嘛!

不是80后有油腻感,只是太多的80后或许背负了太多的社会和家庭责任,不再去期待未来,也不会高谈阔论所谓的梦想和追求,只为柴米油盐钱,把生活填满。

当然,也不是所有的80后都是如此,理想,态度,有一群80后表示,他们有啊,他们的生活,更是精彩无比。比如汽车圈的这几位80后高管,他们所追求的,也许比多数年轻人都要多,他们总是谈论着自己的汽车梦想,对未来的汽车生活充满希望,所以他们可以在自己的生活里,追求着同龄人不敢有的“乌托邦”。

李想:中国版“埃隆·马斯克”

李想,汽车之家网站创始人,前任汽车之家总裁。李想是80后的典型代表,1998年还在上高中的李想就开始做个人网站,2000年注册泡泡网并开始运营,仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累,高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。

2005年,李想带领团队从IT产品向汽车业扩张,创建汽车之家网站。其实,当初理想创立汽车之家的时候压力还是挺大的,几乎所有的人都反对李想的转型。因为大家认为泡泡网已经成为一个成熟稳定的网站,而转型做汽车之家,每年几百万的投资恐怕会打水漂,甚至连个水纹都看不到。但是,李想愣是带领汽车之家走出了一条独特的发展道路目前,也让汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站。

2015年,李想第三次创业,创办了定位“城市智能交通服务商”的车和家。按照李想的设想:车和家未来将会PK掉充电桩和4S店。在李想的理解中:“汽车的未来形态会变成一个移动的房间”,是未来最重要的个人终端之一,与房间一样,成为生活中最重要的私人空间。有人说他是中国的“马斯克”,车和家是中国的“特斯拉”。

薛海涛:第一个80后销售总经理

说起上汽通用五菱,大家最熟悉的莫过于五菱宏光。一来常年霸占销量榜榜首,二来其走南闯北,既能在高原撒欢又能在雨天秒豪车的各种神表现绝对对得起“神车”的称号。但如果你以为上汽通用五菱只是个卖面包车的、乡土气息浓重的车企,那你就图样图森破了。近两年,随着宝骏510,宝骏530以及宝骏310等年轻化产品的发布,宝骏五菱似乎正在积极的往年轻化转型。而且,“年轻化的”可不只是产品,同时重用年轻人,团队有不少来自“少壮派”,比如第一个80后销售总经理薛海涛。

82年的薛海涛是中国目前6家销量超百万级的合资车企中,第一个80后销售总经理。而在2014年3月之前,他就一直担任销售公司行政与公共关系总监一职;2014年3月-2016年5月期间,任销售公司市场与网络总监。据说,车企高管圈子的内人都知道,薛海涛是一个相当忙碌的人,“勤勉、踏实”一直是薛海涛的工作状态。

卫俊:还记得那个40天就被造出来的游侠吗?

兴起于2014年的新造车运动,正进入深水区,而越来越多的新创企业被打上了“靠谱”和“不靠谱”的标签。前面所说的李想的车和家,还有李斌的蔚来,算的上靠谱的阵营。而贾跃亭的乐视汽车,还有下面我们要谈的游侠,则又是被人视为“不靠谱”,经常被喷的新创车企。

游侠之所以被喷,是因为很多人对于游侠40多天造出一辆车充满质疑,有违汽车制造的基本常识。而作为新造车运动中最早的一个玩家,在经历了一场舆论的质疑风波之后中,作为一个汽车爱好者的卫俊与黄修源在被质疑与批评纷芸的时刻与之相遇。并用近两年时间,重新带领回到众人的视野。

回归后的游侠似乎也开始变得靠谱起来。2017年4月19日游侠汽车宣布与浙江湖州市吴兴区政府正式签署了《游侠汽车·湖州超级工厂建设合作协议》,据介绍,游侠汽车湖州超级工厂项目总投资115亿,其中超级工厂生产基地90亿,固定资产占70亿,流动资金20亿。另出资25亿与湖旅集团合作打造游侠智能汽车小镇,将形成以游侠汽车智能制造、参与体验为特色,面向全球的汽车超级工厂和主题旅游目的地。

卫俊曾经还向媒体表示,他担任游侠汽车的董事长,负责未来游侠汽车量产以及公司规划及布局,而黄修源继续担任CEO,主攻产品的研发设计。

不过,卫俊的入驻并没有让游侠远离争议。与黄修源年纪相仿的卫俊与他的西拓工业同样充满神秘,短短五年时间建立起一家集团公司,但网上相关介绍却寥寥无几。所以,对于卫俊带领下的游侠能否驻足新势力造车的浪潮,让我们拭目以待。

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