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何小鹏:发展汽车强国 就是把智能汽车做到大众化

来源:一辆车是助手 | 2018-11-17 16:36:29
小鹏汽车董事长何小鹏在第二届“汽车强国与自主创新”论坛上表示,未来中国把汽车做大做强最有机会的是智能汽车。

自主创新是当前我国汽车发展的核心和关键。为了进一步发挥科技创新的引领作用,凝聚顶级专家学者的智力优势,进一步推进中国汽车自主创新,在中国工程院指导下,中国工程院机械与运载工程学部、中国汽车工程学会、同济大学、中国工程院战略咨询中心联合打造第二届“汽车强国与自主创新”论坛。本届论坛将紧扣中国汽车产业发展新形势和新需求,围绕事关汽车强国和转型升级的重大战略问题和核心技术发展问题,组织相关院士、行业领袖和企业 CEO 进行深度研讨和交流。下面是小鹏汽车董事长何小鹏在本次论坛上的发言:

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小鹏汽车董事长 何小鹏

今天非常荣幸,我是第一次来这里听到这么多院士和汽车行业的大会,分享他们对于未来汽车和自己创新的思考跟看法。我来自于互联网,四年前投资了小鹏汽车,去年从阿里巴巴离开,进入到汽车行业,我相信每一家企业从不同角度都会有各自的创新思考,我想和大家分享一下小鹏汽车怎么看未来我们的创新在哪里。2014年小鹏汽车在创立之初下了定义,也就是说未来中国把汽车做大做强最有机会的是智能汽车,把智能汽车做到大众化,今天有很多的朋友都在讲做智能网联汽车,他们在说豪华汽车或者非常便宜的。小鹏汽车是怎么思考这个事情的,我们一直认为电动汽车对于用户的需求在相当长的时间内没有得到充分的满足。

我们经常讲一个笑话,现在买的人绝大部分并不想买电动汽车,电动汽车对于一家新造车势力的价值最主要有两点,第一是造车的难度大幅度下降了,例如从3万个零件下降到2万多个零件,第二是现在造车的资本门槛有一个巨大的下降。在互联网人群中间,原来有很多人有一个观念,未来智能汽车跟现在的智能手机上是不是有一种机会,未来的智能汽车是不是有一个机会能出现类似Android这样的模式,也就是说我们可以完全通过软件开放开源的生态体系,做到未来汽车里能做到智能化,我跟非常多的互联网人和汽车人有过交流,我们一直认为Android本身在智能手机的生态里Google并没有取得真正意义的成功,类似苹果把硬件、软件一起做,并且做运营的模式,很有可能是未来中国智能汽车能突围的核心原因。

首先讲一讲创新,有很多人都会问智能汽车的创新在哪里,你们在哪里开始创新,先举一个特斯拉的例子,很多人都觉得特斯拉是智能汽车的代表,特斯拉自己在董事会上是怎么说它的优势的,三点,第一点是自动驾驶技术,第二点是电池技术,第三点是超充的技术,为什么行业中对特斯拉有很多贬,也有很多的褒,意见非常有差异,特斯拉有另外几个问题,特斯拉整车的硬件从汽车角度来看是不太合格的,2014年到现在我买了四台特斯拉,最开始买特斯拉我从来不觉得特斯拉的硬件做的有多差,当我去了特斯拉工厂,当我开始造车之后我发现特斯拉的很多工艺的确做的很一般。特斯拉对于中国化做的很差,从特斯拉的自动驾驶研发人员,小鹏汽车有很多来自特斯拉的同学,可以看到它的自动驾驶完完全全是follow美国,follow加州的模式开发的,所以在中国化的智能化,中国化的互联网上它实际上也有很多的变化。

一个很有趣的案例,为什么特斯拉在资本市场上受到了相当的认可,为什么今天它在美国同档次豪华电动汽车上拿到那么大的市场份额,有很多质疑的情况下它为什么还能继续成长,我们看创新有趣的观点,远见者跟产品经理、用户、媒体以及行业者,远见者跟产品经理,对于创新很多人是眼见为实,手碰得到才会感觉到,但一个真正的产品经理跟远见者最重要的创新是靠想象做到,这一点非常困难,在想象没有变成现实的时候会有疯子,会有狂想者,会有各种各样的原因出现。我记得我在做小鹏汽车的时候跟很多用户交流,我在问你们觉得什么是智能汽车,就跟最开始我做移动互联网的时候一样,实际上用户今天的数据跟今天的行为是很难给你指点的。再来看行业从业者,比如小鹏汽车的研发人员,最开始从去年初、今年底到现在,对于行业研发人员谁在造电动汽车,谁在做智能汽车的人里会发现一个很有趣的观点,造智能汽车跟电动汽车的人没有开电动汽车,他们还在开传统的汽油汽车,一个非常有趣的断层,行业里非常有影响力的人,最有可能使用的用户群对于智能汽车和创新的看法是迷盲的。

最近我们开始做销售看到一个很有趣的观点,前五名用户买车的行为调查里面,智能化的需求最多排到第五名,但没有关系,如果是创新者的角度来看,第五名可能占了中国打算购车市场2-3%的用户市场,如果我们抓好了,如果我们做对了,对于未来智能汽车第一批种子用户数据的积累是巨大的价值。小鹏汽车怎么看智能,怎么思考智能,怎么做智能,我对于智能汽车的思考一直都不认为做了什么自动辅助驾驶或者什么样的功能就OK了,举一个例子,今天很少有人会说一台汽车不能开,大家都觉得汽车开是最基础的能力,如果开一台宝妈汽车或者另外的品牌汽车,在动力、驾驭、NOVH上的差别很远。很少有人反过来思考智能化的差距在哪里,为什么有智能化有人要用,为什么有些智能化没有人用,举一个例子,我买了一台智能的电动汽车现在已经上市了,我买的是它的顶配,很开心的用它,发现这台汽车竟然不能上网,它上网需要手机模块共享上网,一个汽车的顶配在智能化上连上网都没有做到,非常困难。

小鹏汽车自动泊车,小鹏汽车一直在推崇智能,其中有一点就是自动泊车,很多人跟我说自动泊车有不少都有,下个月小鹏汽车开始交付之后,明年3月份我们会对自动泊车做很大的OTA,欢迎大家去试一下小鹏汽车的自动泊车,举一个例子,现在我们做到的功能是什么,可以开车到地下停车场,比如家里的车库,用语音或者用大屏很大的按钮激活自动泊车功能,随着你开向停车场的过程,大屏会开始绘制出这个停车场你开过的路,开过的桩,开过的停车位,哪些停车位停了车,哪些停车位有空可以停车,小鹏汽车不光用雷达,还用摄像头去看整个停车场能看到的位置,画出一张图。第二,边开车你会发现旁边有三个停车位都可以停,你想停哪一个,以前的停车里做不到选择,小鹏汽车可以用语音和手去选其中一个停车位,即使你已经开过去30米,它也可以自动开回来把它停到自动的位置。第三,如果你有固定的停车位,每天都在那里停,小鹏汽车会记录下来你固定的停车位是哪一个,当你明天再回到家的时候它会固定停到这个停车位。我想说的是这是非常基础的自动泊车的功能,但在过去所有的时间里基本大部分厂商跟供应厂商不少把智能化的能力从有到好,从好到数据真正用到。

最近我们做了一次对比,小鹏汽车的自动泊车可以做到70%发现所有的停车位并且入库,特斯拉最新的版本做到23%,而其他品牌的自动泊车做到不到5%,有很多车有泊车功能,但没有人用的原因是什么,是它不好用,我们会做哪些智能化的能力呢,主要是三个方面:第一是中国特色的自动泊车和自动辅助驾驶,比如泊车、高速跟随、低速堵塞的跟随,这些都是在新的车里会出来的。第二是我们会做XUI,并且围绕它的上面做很多APP的生态,比如我们做了一个很有趣的东西,我们在大屏操作系统上做了一个功能,叫做语音的AI成语接龙,比如说我们讲一个成语,AI或者车的另外一个朋友可以用语音做接龙,它会让我们在堵塞的过程中非常有乐趣,这里有特别多的想象力,过去的苹果手机和小米Android生态里可以看到真正智能手机的到来是来自于通讯跟电话使用的场景大幅下降,而来自于娱乐、社交、工作、生活的场景大大提高,所以未来的汽车在这些场景要做什么,如何做到OTA,如何做到安全,如何做到能够运营,小鹏汽车在这条线上做了非常多的事情。第三是我们认为未来的交互会像手机一样,手机最开始的交互,用诺基亚手机的时候是按键交互,而苹果手机将语音触屏交互做到了现实,汽车未来的主交互是什么,我们认为是语音交互,很多人都在做类似智能语音音箱的服务,这里有一个很大的挑战是在家里非常困难的做语音对话,但车里不一样,在车和人、车和车之间用语音加AI的交互做成现实的时候,能不能做出一些非常酷的事情,这是小鹏汽车跟这一代和下一代都会做的事情。

换一个角度,在智能汽车里今天看智能化在哪里,它还可能是用户第五诉求,不是第一,也不是第二诉求,但智能化用户增长的速度以及厂商对于智能化分析未来会有巨大的价值,为了做到这些我们需要一个全新的组织,需要全新的研发,小鹏汽车大概有70%的研发人员,我们跟很多造车势力不一样,我们有五个研发团队,除了有汽车的技术中心、动力的总成中心,还有AI中心、自动驾驶中心和互联网中心,我们在销售上做了很大的变化,我们把4S店拆成了两个2S店,一个2S店在商场里主要接触新的用户,现在年轻的用户不太愿意去4S店,他们在网上找完之后愿意去商场看车,我们把交付、维修、售后放在一个郊区的地方形成第二个2S店,这都是造车势力里小鹏汽车做的不一样的地方。

有很多朋友都在问我,如果特斯拉进入了中国,如果宝马把汽车做成怎么样怎么办,在互联网领域里的人有很多想法不一样,以前我们总结有三条线,大鱼吃小鱼,快鱼吃慢鱼,中国鱼吃外国鱼,十五年前的中国创业中经常会看一些海外公司怎么做,他们为什么这样做,今天中国的互联网在中国本土化的智能竞争和互联竞争里有足够的自信,不看别人,宝马汽车或者特斯拉的定价区间,他们对于中国市场的看法一定比中国本土企业、中国智能企业差距很远,这条线我想说的是新造车势力也好,中国现有的厂商也好,根本不用畏惧,在智能上的竞争是完全不一样的,但在品质上的竞争,比如说今天我听到有很多跟引擎相关的,跟电池相关的竞争,从我们的角度来看这条线应新造车势力里少创新,多学习,造车是非常复杂的事情,如果我们在多个方面都去创新这家公司基本成功不了,我们只能选择自己最重要的点去创新,并且在其他领域做好。

小鹏汽车在智能和创新的定位有四个点,第一是定位一个全新的市场,它是智能化跟大众化的,得大众者得天下,智能化今天可能不是市场的主需求,也许三到四年后有10-20%的用户在购新车的时候会把智能化排在第一位,这是我们坚信会做到的。第二是一定要强研发,很多朋友都跟我说他们的公司有很多的研发,核心要看研发的比例跟研发的规模,是不是有60-70%的人在研发,从规模上来看单车研发规模有多少,我们要想做到1000人研发1台车,其中有500人在汽车的硬件和动力上,有500人在汽车的自动驾驶、互联网和AI上,这样才可能把研发真正做深做强。第三是一定要把品质做好,我们是中国新造车势力里唯一一家做了几百台车,没有最后对外发布,让内部使用,今年我们还会有接近1000台新款的G3向内部员工和内部用户发布,有很多的汽车企业不管是很有经验的造车势力还是新的造车势力,第一款车就碰到了巨大挑战,我相信有一点,跑了足够长的距离才有可能把车的品质做到足够好。第四是如何做到强运营体系,这个运营跟营销不一样,运营来自于用户的运营,为什么可以让用户行车的时候汽车语音告诉他晚上好,为什么可以做到让他开车的时候告诉他今天你上班的路线有点堵,建议你换条路,为什么可以让汽车用户在第二年买保险不通过电话买,能通过大屏直接购买,这些都是互联网的用户运营、数据运营、线下运营、商业运营等一系列的运营,我们只有把硬件、软件、运营抓在一起才有可能做成不一样的体系。

前面非常快速的跟大家分享了小鹏汽车在智能和创新方面的思考,下个月开始小鹏汽车会真正交付,明年过年之后我们进行规模交付,我们期待很多新造车势力和现有的造车势力一起做出不一样的智能汽车,中国的汽车行业已经有几十年改变不足够了,我们这群人在一起,这么多有知识有智慧的人在一起就是要做出一些不一样的东西改变这个市场,一起努力。

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