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长城汽车魏建军:我不怕质疑,只怕不够坚持

来源:一辆车是助手 | 2017-02-22 12:13:28
在2月19日的“2017哈弗SUV品牌盛典”上,长城汽车董事长魏建军露出了难得的笑容。在不少人看来,这位军人出身、特别严谨的车企掌门人,有着自己的内敛和威严。

一辆车是助手讯 在2月19日的“2017哈弗SUV品牌盛典”上,长城汽车董事长魏建军露出了难得的笑容。在不少人看来,这位军人出身、特别严谨的车企掌门人,有着自己的内敛和威严。

曾几何时,他的“军队式”企业管理方式,曾引起业内的争议;他提出“专注于SUV”的战略,也被看作是一意孤行的做法。但如今,这些过往都似乎成为长城汽车百万辆成绩的台阶,让这家汽车企业成为中国汽车工业历史上浓重的一笔色彩。

“2020年哈弗品牌销量要达到200万辆”;“不做到世界品牌第一,不考虑生产轿车”——站在百万辆级的新起点上,“汽车狂人”魏建军又喊出了新的口号,尤其是这些新口号相比此前更具有挑战性,这不得不让汽车媒体圈炸开了锅。

毫无疑问,对于这些新的决策,很多人都想深入了解魏建军的战略基础。日前,在魏建军接受“中国汽车观察”(微信号:Chinaauto999)等媒体采访时,也首次公开表露了很多自己的真实想法。

历史经验告诉长城,要更加聚焦

在当今的中国汽车行业里,长城汽车算是一个特立独行的企业。这家主要依靠SUV品类汽车的企业,在2016年实现全年销量107.4万辆,同比增长26%,成为继长安汽车之后,第二个年销突破100万辆的中国自主汽车品牌。而且据业绩报告显示,2016年度,长城汽车净利润超100亿元,单车利润近万元。

  

“长城现在已经自带IP光环,大家都在研究他们是如何做到的。”当谈到长城汽车,其他汽车生产企业往往如此评价。但在魏建军自己看来,长城汽车如今的成绩却只值70分。

“我们之所以给自己评70分,就是因为聚焦不够彻底。我们做过MPV、轿车,但实事求是的说,轿车不是很成功。我们的轿车可以盈利,但盈利水平没有达到SUV那么好。假如我们更早的认识到聚焦的价值、更早的聚焦,可能我们的产品会更好,产品有更强的竞争力,占有消费者心智的时间会短。当然也会更单一、生命力更长。”魏建军在回望过去时谈到。  

正是因为有这样的经验,魏建军更坚定于只聚焦做SUV这件事。“同时做SUV和轿车一定做不好吗?也不是。消费者心智当中你是大众,就是便宜,奔驰是奢华、是商务。我们就是一无所有,所以说我们就先把一件事做成。我们理解的聚焦是建立品牌的过程,用专门的品类建立品牌。要不是在中国,不聚焦的那些企业早死了一遍了,就是因为在中国,市场竞争还很不充分,所以大家都还活着。”魏建军感慨道。

魏建军非常欣赏西方的定位理论。改理论指聚焦于自己独特的优势,而不是模仿或跟随竞争对手;也指不贪大求全,在企业经营方面做减法,使品牌业绩成倍增长。也正是由于魏建军先后定位于皮卡、SUV领域,企业才成功走到了今天。

2013年3月,哈弗SUV的市场保有量突破100万辆大关,3月29日,哈弗品牌正式独立,长城汽车从此进入哈弗与长城双品牌时代。长城对哈弗品牌寄予厚望,希望其到2020年时成为与JEEP、路虎比肩的世界三大SUV品牌之一。同时决定暂时搁浅轿车板块业务。

面对挑战的各方面布局

当然,长城汽车的成绩有目共睹,而它潜在的隐患也是同样存在的,这些魏建军也看在眼里。2020年第四阶段油耗标准将会出台,聚焦SUV的长城汽车如何应对?

对此,魏建军回应道,首先是提升发动机效率。长城将在2018年推出全新平台,在发动机的功率于国际品牌同一水平上,控制排放问题。其次,优化车身结构。第三,投产自主研发的自动变速器。魏建军自信其将成为目前国际上DCT里面最好的之一,传动效率高以达到节油的效果,同时体积小,可覆盖多款车型。

“发动机、变速器、车身这些影响最大的,将来有更多的。像以前我们关注的,比方说空气动力学关注的少,现在从细微上看的话,那些尤其是日本公司,他在这方面的研究细节的把握,可能他的成果才零点零几的成果,他们都需要做的,我们在这方面还有很多工作要做。”魏建军对油耗压力解释道。

而在国际战略方面,魏建军再爆豪言:“我们是以哈弗的定位来做市场,而不是以针对每一个市场做开发。也就是说,我们以北美、中国市场为主的情况下,可能我们会卖到东南亚,能销多少销多少,我们做一些适应性开发,不针对东南亚或者印度专门开发。原则还是要聚焦。我们定的目标很有挑战性:2020年我们要进入北美市场。” 

在新能源方面,魏建军表示,今年内将上市一款纯电动轿车,2018年推出纯电动SUV。同时,魏建军表示,长城重视新能源汽车领域,并非积分要求,是从未来出行需求分析,打造一个真正满足顾客需求的纯电SUV产品。在普遍追求高续航里程的背景下,魏建军认为150公里即可满足人们对城市电动车的需求。

强化技术和人才引进是重中之重

毫无疑问,长城汽车的利润水平相比其他自主品牌,已经超出了好几个段位。而要达成2020年200万辆的目标,如何将这些利润投入到更适当的地方去,是魏建军主要考虑的工作重心。

了解长城的人都知道,这家企业从集体所有制到私有化的转变,更多的是得益于时代的推进,那么接下来的一系列并购、合资更多的是在于魏建军审时度势的前瞻性,也源于魏建军对于技术的追求。

在皮卡领域逐渐实现霸主地位后,于2002年开始转而瞄准当时还处于空白期的10万元以下SUV市场。长城推出的国内首款经济性SUV——赛弗,一经推出就在当年进入了全国SUV市场前三名。当逐渐成熟起来后的长城汽车,开始向国际化合作迈进。在发动机、变速器设计方面与马勒、里卡多、博格华纳等合作;在四轮驱动技术上,与博格华纳、GKN合作;在整车设计上,与法国达索、日本YARK合作;在车辆排放控制技术上与博世、德尔福、西门子合作等等。

关于WEY品牌,魏建军计划:“现在8-10万区间现在已经有100多万的销量了,全国12、13万是最主流的,15万以上这块市场也是量非常大,我们是想通过WEY、想通过豪华做功性能,争夺这块市场。”

当谈到人才培养与流失时,魏建军异常自信:“因为长城员工是中国汽车产业当中人才价值最高的,因为谁也不来挖不成功的人,我们成功所以被挖。”同时,他表示,未来要把走出去的人请回来交流,“除了汽车之外,我们还桃李满天下。”魏建军自信称。

关于未来发展,魏建军认为在保证产品、渠道网络的优势下,加大宣传力度,扩大影响力。而“聚焦SUV”战略能否成功,考察魏建军的战略前瞻和长城的发展走向,评价时间尚早。未来,让时间和市场去最终评判这家低调的车企,能否再次交出一份让人震惊的答卷。

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