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造车新势力的竞争中 前途如何做到快速领先同行

来源:一辆车是助手 | 2018-10-29 13:13:03
在资本驱使下诞生的造车新势力,这些年都发展的怎么样了?

一辆车是助手讯 伴随国家政策的推动,新能源汽车在国内逐渐开始受到消费者的青睐,而现对于传统汽车制造业较高的壁垒,新能源汽车的入门门槛也就相对低不少。因此也就吸引了不少资本热钱纷纷涌入,在资本的驱动下,也就诞生了不少的造车新品牌。

百花齐放百家争鸣的市场格局,或许受益的最终是消费者,因为有了更多的选择,也就从中挑选出更满意的产品。可是短时间内出现这么多品牌着实令人有些眼花缭乱。而在这短短的几年当中,它们中有些已经倒在了路上,有些在艰难前行,还有些正高歌猛进。

那么排在上游梯队的前途、蔚来、威马、小鹏、拜腾等这几家造车新势力,到现在为止取得了哪些成果,又将造车这盘大棋下到了哪一步?

资质成为造车新势力的“门槛”

无论是跨界造车新势力还是传统汽车制造企业,在投身新能源大潮之前,拥有两张合理合法的资质是必须选项。上百家新造车企业,只有15家企业通过了发改委的项目审批,仅有10家企业通过了工信部的准入许可,能够独立造车。

对于为数众多的造车新势力来说,10家取得“双资质”的企业尚属九牛一毛。目前发改委的资质审批已于2017年6月暂停,想要通过正常渠道取得资质的排队车企,只能等待审批重启。

或许正式拿到双“准生证”的难度过大,因此不得不迫使各新晋造车企业另辟蹊径,其中“代工”生产便是解决生产资质问题的一个捷径。

但是值得提出的是,代工模式的本质诉求是要提高效率、避免产能浪费、节约管理成本,但是现阶段中国新能源汽车行业环境并不成熟,不适合代工。如果新能源造车企业在自己没有掌握核心技术的情况下,采用的代工模式又是需要代工方新建生产线甚至工厂,那技术和效率的问题都被忽略了,并没有解决。

所以“代工生产”模式能否像手机等快消品行业那样满足品牌当初为消费者描述的蓝图,还值得等待时间给出答案。

而在“E车汇”看来,对于新晋造车企业来说,像前途汽车这种自建工厂拿到生产资质才是最终的唯一出路。对于汽车这种大件消费品来说,背后涉及的不仅仅是普通的产品质量问题,更牵涉到使用者的人身安全问题,容不得半点马虎。

而对于前途来说,由于运用了大量的碳纤维技术材料,这样的科技在世界上都是领先的,除了宝马,没有任何一家公司比前途K50运用碳纤维用的多。在一个全新的技术应用上,如果采用代工的模式,在经验以及技术的把控上是不可想象的。

或许是意识到“代工模式”仅仅是目前短期的应急过度方案,所以像小鹏汽车也开始在肇庆建造自己的生产基地,蔚来也传出将在上海建设生产基地的消息。

同时,前途汽车的母公司长城华冠早在造车计划之前,其本身就有传统车企的基因,在汽车行业的业务集中在设计、工程服务,为很多国内车企提供全流程整车开发服务。既有着多年的“全流程”服务经验,因此在得到工信部认可这一步中,相比于其他毫无经验的新兴车企显然来得要更加容易。

如何突围同质化产品圈

在15家通过发改委资质审核的车企中,大部分新兴车企都将初期阶段的开发车型选择为传统电动汽车。蔚来、威马、小鹏、拜腾等企业无一例外的都是以SUV作为其首先量产的车型。

和其他造车新势力们大多选择SUV产品入手不同,前途的第一款量产车选择从纯电动跑车入手。

作为国内第三家拿到新能源牌照的公司,前途汽车已经上市的前途K50有着能够成为网红的理由。前途汽车的做法跟特斯拉的路线类似,首款车型定位于跑车,接下来再推低价车型,这种高举高打的做法,有利于提升品牌形象。

一般每年卖两门两座的跑车也就是几千辆,前途K50就是这样一个产品,不是用来走量的,但从长远周期来看,前途K50是为后面产品定调、打基础的第一步。用户通过这个产品,对前途品牌有什么样的认知才是最重要的。

作为新势力造车企业中首个真正意义上自建工厂的企业,目前,前途汽车在苏州分别设立了生产基地以及研发中心,并且打造了三大平台。

现在前途汽车拥有三大平台,包括以前途K20为代表的小型车平台、以前途Concept 1概念车为代表的中型车平台,以及以前途K50为代表的高性能跑车平台。

据了解,小型车平台和中型车平台已分别规划了3-5款新产品,而打造K50的高性能跑车平台也将诞生更多新车型。前途未来会逐步切入各个细分市场,产品价格将覆盖几万至几十万,囊括各类细分市场和价位区间,并主打高品质路线,而公众也将体验到前途汽车将技术下放带来的红利。

规模化铺设营销渠道

时间进入2018年下半年,造车新势力的动作“陡然加速”,头部车企都进入了量产——交付的阶段。随着消费主体人群年轻化已成大势所趋,新零售时代下“用户”,无论从售前到售后、还是从物质到情感,都愈发注重个性化、智能化、全方位的消费体验。面对着造车新势力们不一样的玩法,传统4s店模式的局限性已经越来越明显。

尽管汽车电商对消费者而言已经不再陌生,但购买汽车仍离不开下线实体店,售前咨询、产品体验、售后维护等功能对消费者来说都很重要。

因此,如特斯拉、蔚来等品牌一直在强调自己的销售新模式的同时,也需要在各个城市设立体验中心。今年10月8日,蔚来汽车第11家NIO House在西安开业。威马汽车则通过在各个城市联手“智行合作人”的模式,快速铺开网络,目前该品牌网点已经覆盖15座城市。

而前途汽车则是从中心消费城市开始介入:10月14日,将品牌体验店——“前途驿”落子苏州并正式开张营业,这标志着前途汽车覆盖北京、上海、广州、成都、苏州等全国五城的营销网络已初步搭建完毕。

同时,前途汽车在上海、苏州先建的品牌旗舰店和直营店和服务中心,但渠道并不仅限于这些城市,接下来会向二线城市铺设。此外,除体验店外,前途汽车还会建立以销售功能、交车功能、体验功能、试驾功能为核心的直营店,从而进一步夯实前途汽车服务用户的能力。

按照业内的共识,留给造车新势力们争夺“生存船票”的时间也就3-5年的光景。对于造车新势力而言,2018年是非常重要的一年。2018年的上半场,有PPT造车企业倒下了,也有优秀的造车新势力已经开始了交车。而在2018年下半场,作为新生事物的造车新势力企业还将面临一系列的问题,如何赢得市场,如何满足产能,如何继续获得资本支持?还需要时间来带给我们答案。

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