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在死磕资质的路上 每个造车新势力都是硬核玩家

来源:帮宁工作室 | 2019-01-03 12:12:19
“你永远无法预料造车新势力们下一次会用什么样的姿势拿到资质。”左手拇指和食指捏着刚被拧出的螺丝,从车底平躺滑出的老王如是说。

“你永远无法预料造车新势力们下一次会用什么样的姿势拿到资质。”左手拇指和食指捏着刚被拧出的螺丝,从车底平躺滑出的老王如是说。

老王是一家修车店里拥有十年修龄的老炮,近两年见到的陌生汽车品牌多了,他开始对自己前十年的工作经验产生怀疑。虽然不像煎饼档口的老张能张口“野蛮人”闭口“降维打击”的,但看着越来越多的新LOGO开进来,老王明白,这个行业已经开始陆陆续续进驻新玩家。或许从某个时刻开始,这个新玩家也包括了他自己。

作为一个汽车圈的“编外KOL”,即使老王没能彻底明白这么多的造车新势力究竟是如何诞生的,但扫过那么多的尾标、零部件编号、VIN码,他也悟出了一些玄机:代工的、贴牌的、自产的…….眼光毒辣到就像是在一排鞋中选出拎出谁是莆田、晋江与东莞。

“花样越来越多,我也不知道我下一台摸到的车,会许我一个什么样的传奇拿牌故事”,没有故事的老王曾计划将它们一个个在酒后讲给不同的姑娘听。一千个哈姆雷特有一千个让车落地的方式,只要法律允许,他们就能天马行空。毕竟,这个世界想法太珍贵,只要能在舞池中央,谁管你跳的是秧歌还是lockin。

近期,爱驰汽车就就解锁了一款新的拿资质姿势。2018年12月26日,“媒体考古团”挖出了一份沉寂了大半个月的江西省发展和改革委员会文件。该文件题为:《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》。

看到标题,或许以为是江铃的正常产能扩充项目。但仔细扫到第二条和第五条内容却发现别有洞天。文件第二条内容显示,该项目单位为江铃控股有限公司上饶分公司,且建设地点位于:江西省上饶市经济技术开发区新科大道以南、潭林南路以北、凤凰西大道以东、兴园西大道以西地块。这里是爱驰汽车的生产基地。

而第五条内容更是具有指向性。其显示,按照相关法律、行政法规的规定,核准项目应附前置条件的文件是:土地不动产权证(赣2017上饶市不动产权第0024060号、第0013321号),2018年10月江铃控股有限公司上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同。

敲两下黑板:1. 江西亿维制造汽车有限公司就是爱驰汽车上饶基地。2.江铃要租赁爱驰的厂房。

很显然,又是一个代工的剧情。只是不同于过去的代工模式,爱驰选择的是通过江铃租用和改造自己的工厂进行代工拿资质。简而言之,对于爱驰而言,就是既自建了工厂又拿到了别人的资质。

不管从长远——自建工厂生产保证自己产品的品质来看,还是短期——爱驰U5将于明年9月或10月份上市,在明年年底实现交付亟需资质背书来看,都是双赢。但在这周,同一起跑线出发的兄弟奇点汽车就不那么幸运了。

由于在造车新势力的烧钱大战中掉队,奇点先后身陷“烧光70亿元”、“欠薪”与“融资注水”的三重负面中。

即使创始人兼CEO沈海寅对媒体回应表示:“资金没问题,纯属离职员工闹事。”但上市计划推迟、安徽产业园项目搁置等冰冷的现实,还是在北京最冷一天无情地叫醒着这个70后造车新势力。

融资耗尽,难抵寒冬的奇点最终无奈被安排回了“起点”。

2018年12月27日,安徽省商务厅发布了名为“铜陵经开区全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效”的信息。该信息显示奇点汽车承诺将总部迁入铜陵,将安徽奇点作为未来发展的中心,将“独角兽资质”装入安徽奇点公司,并将安徽奇点公司作为未来上市的主体。该文件还明确,将向安徽奇点公司派驻董事、监事,任命铜陵经开区委派财务人员参与财务管理,对财务实施监管。

此前,奇点汽车的总部一直在北京。为什么是铜陵?

一张公开的相片透露迅息:在2016年11月9日,沈海寅第一次揭晓奇点汽车Logo和品牌英文名称“Singulato”时,他曾宣布奇点汽车获得融资6亿美元。

而领投者就是铜陵市政府,当时其代表一同被邀请上台合影。同样在当天,奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵,总投资80亿元、年产能将达20万辆。

看到这里你或许能明白,这又是一出“老友记”啊。因此,此次奇点搬至铜陵也可以有两种解读。一种是投资方干预,强制督产。另一种则是,身陷泥沼的奇点开始向地方求助。

不过不管是哪一种,都说明了奇点目前很被动。即使得到了地方政府的支持,或将能更顺利的拿到资质以及生产。但是后期双方如何磨合、怎么分工、奇点如何控制“财权”和“人事权”都将成为新的问题。

有人形容造车新势力就像“绝地求生”,岸的这一边是没有拿到资质、没有产品,还在努力沿白线奔跑的“跑毒阵营”,而岸的另一侧,则是通过一些方式拿到了资质并且已经推出了产品的顺利过桥的“安全区阵营”。看上去,后者似乎可以找个草地趴着拉开一罐可乐享受安全区静好了。但也很现实,安全区会不断缩小,白线也随时有可能出现在你身边,所以他们也需要一直布局新的求生方案。

于是这周,喊破嗓子要让用户“用得起用得爽”的威马汽车,开始了旗下出行业务——即客行的硬件升级。该项目是针对各地旅游市场打造的高品质租车服务,以目的地旅游出行场景为核心,依托新能源智能汽车,提供轻松无忧、环保智能的自驾出行体验。未来其还将以旅游出行为基础,完善旅游目的地“飞机-高铁-邮轮-自驾”的旅游生态体系,助力当地智慧旅游发展。

此次即客行将其旗下产品升级至了威马EX5车型。这也意味着威马汽车自身产品正式加入共享阵营。无独有偶,“安全区”的小鹏汽车也在这周开始了另一个版块——服务运营的布局。

12月27日,小鹏汽车位于北京、广州、深圳、东莞、武汉、杭州六城CBD的体验中心正式开始对外营业。按照设想,小鹏汽车体验中心不是一个单纯的线下体验店或销售服务网点,而是一个与小鹏汽车用户、粉丝互动沟通的综合体,“在这里用户可以最直观、高效、舒适地享受产品体验、专业顾问、陪伴试驾等服务,切身感受小鹏汽车以‘鹏友为先’构建的服务生态”。

但就在体验中心正式开业的前一天,小鹏汽车还“喜提”了另外一个消息,即滴滴或将收购它。虽然该消息很快被小鹏汽车官方否定,但从侧面来看,这也说明了小鹏汽车正在被资本青睐。即使不是,于另一个层面而言,这仍是一计很硬核的营销策略。

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