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不是所有的新势力都只造车 华人运通“不造车”要“修路”

来源:一辆车是助手 | 2019-01-23 09:58:59
华人运通作为“新势力”中的一员,并没有急功近利,而是从道路类型、道路场景、路侧传感、边缘计算、通信技术以及支撑自动驾驶程度六个判断维度来进行自动驾驶的下一步研究,从根本上解决人类出行的痛点。

一辆车是助手讯 关注汽车行业的人,可能都对三智策略有所耳闻,但对于它究竟想要表达的事物,可能还没有一个具象的了解。“车路协同,‘智’动驾驶”,是这家公司的研发主旨,“造一辆车对我们来说太简单”,也是这家公司曾放出的狠话。

华人运通作为“新势力”中的一员,并没有急功近利,拿出自己的“智能”产品,而是决定向着技术流发展,从根本上解决人类出行的痛点。

如果不仔细研究,你甚至可能认为这就是一家玩PPT的企业,但随着最近华人运通不断的公开战略,一幅未来出行的蓝图逐渐在我们面前展开。在华人运华通董事长兼CEO丁磊的带领下,他的豪华高管团队近日在江苏盐城正式启动了全球首条智能化道路的项目。

他们在造什么?

当完全理解华人运通的“主营业务”之前,相信这是所有人的疑问,难道真的是因为造车太简单吗?

首先,所有人都应该对造车有着敬畏之心,就算是技术门槛较低的纯电动车也是如此。造车并不简单,只是这一块参与的人数实在太多,而能够拿出实质性成果的公司又是少之又少。相比这些新势力的高管团队,丁磊拥有来自通用、丰田等知名车企的人才,吸引了他们的原因也正是这家企业押注了未来出行方式的革新。

在丁磊口中,“造路”并不是真正意义上的道路建设,而是让道路“活起来”,与其智慧,让它具有思考能力,而不再是单调的柏油路面。在整场活动中,“三智”概念并没有被重复提起,但整个启动仪式却用一套十分完整的逻辑诠释了智能出行的美好愿景。当然,这次启动的“智路”项目,也是全球首条高度智能马路,全面覆盖复杂城市路况的智能驾驶场景。

智能化出行的完全体

实际上,“智路”的概念并不是在柏油路上做文章,而是通过车辆和道路的协同工作,来达到真正的智能。“单体智能并不完整”,这是丁磊重复多次的一句话。所谓单体智能,就是市面上车企们都在追求的“自动驾驶”。在他看来,这样的出发点就是存在偏差的,一辆车,装上再多的传感器,也只能从一辆车的视角来“感知”周围的情况,而并没办法看到远处和障碍物之后可能存在的隐患。

因此,除了车辆上面的智能化配备之外,道路上也应当配有相应的传感器来实现对路况的监控。用简单的话来说,就像我们出门之前查询路况一样,能够有效的规划出行路线。在道路上应用传感器也是相同的道理,只不过可以更加精准的预知盲区出现的行人、车辆等潜在危险,彻底杜绝车祸的发生。

说到这,其实大家也应该都明白了,华人运通现阶段所在做的,并不是急于拿出一件符合主流趋势的产品,而是将目标放在了更远的智能出行生态。L5对于车辆来说,可以说是单体智能的顶峰,但如果没有外界条件的配合,它也无法施展拳脚,达到真正意义上的自动驾驶。

这并不是全部

华人运通的终极目标是改变人类的出行状态,创造更多的可能性。大到交通事故,小到怒路症,消灭这些出行痛点是这家公司的终极目标。“智路”项目的启动,实际上只是三大架构与理念的其中之一:HOA超体智能架构。

正如如上所讲,HOA架构包含的,就是打破现阶段智能化“受限”的局面,通过车路协同,打破车、路、城的局限性,将这些条件通过技术手段进行整合,活用现阶段最新的5G通讯技术,构成一个复杂有效的大数据系统。

可以说,华人运通赶在了潮流之前打开了我们对于未来出行理解的思路,从道路类型、道路场景、路侧传感、边缘计算、通信技术以及支撑自动驾驶程度六个判断维度来进行自动驾驶的下一步研究。虽然自动驾驶的实现成本非常高昂,但通过增加路测传感和外部辅助的方式显然是一条可以行得通的发展路线,我们距离未来出行又真正的近了一步。

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