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蔚来长安街“升级”事件 究竟是谁的过错?

来源:一辆车是助手 | 2019-01-31 09:05:25
近日,我们的头条推送被蔚来ES8的长安街升级事件刷屏,顿时网上出现了不少争议,尽管不少人说这是蔚来的责任,但更多的人却把矛头指向了司机一方。那么,这件事到底赖谁?这些功能是否能够代表汽车的未来呢?

一辆车是助手讯 关于智能汽车,我们总是保持着高度的关注,从主动刹车到自动驾驶,再到OTA升级,都是时下流行的“智能汽车”代表。要说这样事物的兴起,也主要源自于近些年新能源产业的兴起,纯电车型相比燃油车控制更加简单,实现智能化更加容易。

近日,我们的头条推送被蔚来ES8的长安街升级事件刷屏,顿时网上出现了不少争议,尽管不少人说这是蔚来的责任,但更多的人却把矛头指向了司机一方。当然,官微的解释中也包含了“在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级”这样疑似甩锅的说法。那么,这件事到底赖谁?这些功能是否能够代表汽车的未来呢?

为何“晾”在长安街

只要用过智能手机,我们就知道系统总会定期跳出来升级提示,在经过几级确认程序之后,手机便进入升级界面,此时无法操作手机的任何功能。

这可能也是蔚来“理直气壮”的理由,根据蔚来官方对于升级界面的演示,需要三次确认,其中也不乏“升级时间1小时”、“电子设备禁用”的提示。因此在路中央无法操作车辆的情况完全是因车主缺乏常识,无视提示的结果。对于网友们的态度,也多半倾向于:难道系统升级时不应该提前停止车辆所有使用功能吗?

随后,便有人发声EU5车型的OTA升级就可以边开车边操作,并有图片为证。实际上,各个厂商所谓的OTA升级可能并不是相同的概念,有可能升级的项目、方式上都存在着差异。此外,根据车圈大V的观点,特斯拉的升级也是相同的,需要停车挂P挡,且升级时一片死寂。

到底是谁的责任?

实际上,车辆与智能手机最大的不同就是属性的区别。对于平均体重1.5吨,能够在1秒移动33米的金属来说,任何疏漏都会导致严重的后果。相比目前OTA升级的快速应用,导航究竟花了多长时间才登上车机,第三方应用又花了多长时间才进入了车机市场。

针对这次的升级风波,也有不少大V发表了自己的意见,但笔者认为,责任完全是在厂商一方。倒退几年,就连蓝牙功能都不允许在行车过程中使用,一些现款在售的车型也禁止在行车过程中操作触屏,以避免驾驶员分散注意力发生危险。不过,在触屏功能高度集成的当下,这样的限制也会逐步取消。

但是,不论OTA升级的过程是否可以保持车辆唤醒,又或者完全不影响使用,都不应该在用户行车过程中出现提示。对于汽车厂商来说,人机交互系统不应该只是达到智能手机的程度即可,而是要比它更严谨、更优秀。也就是说,厂商应当把升级维护这样的询问保留在用户上车之后、亦或是下车之前,而非随意弹出。

此外,所有关乎系统的升级、操作都应在车辆满足条件的时候静默进行,而非确认之后直接开始升级,影响用户使用。即便是电动车,ECU方面的深度升级也需要车辆保持静止,因此静默升级的重要性也进一步体现。

不过,除了理直气壮的厂商之外,更令人费解的是网友们的态度,就算抛开那些明显带有恶意的评论,大部分人也将矛头一致指向司机本人。车辆作为工具属性的存在,本身应当为生活带来便利,而电动车这一种类的出现似乎反其道而行之,尤其是一些造车新势力的产品,“电动爹”的称号真是名副其实。如此看来,究竟是太多人被洗了脑,还是我们的基本常识太差了呢?

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