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新能源车快速发展 这些问题更应该得到重视

来源:一辆车是助手 | 2019-03-15 08:32:43
新能源汽车过,在急速生长的背后,未免出现了不少的“妊娠纹”,进而将失误转嫁到了消费者身上。对于纯电车来说,充电、续航两大方面的问题是消费者最为关心的,也是不少厂商尚有欠缺的地方所在。因此,我们根据来自权威机构的投诉情况整理了4款在电池方面做的不到位的车型。

一辆车是助手讯 “快速生长背后是问题的频发。”

说起车圈的315,每年都会拿出来辟谣的“速马力”事件可谓是深入人心。但是,总是说这些市面上流传的“谣言”,大谈科学道理未免显的有些不接地气,对于老百姓真正关心的产品缺陷闭口不谈显然达不到315的目的。

如今,新能源车的销量已经实现了在车市寒冬中逆势增长的趋势,补贴退坡也丝毫不会影响新能源车前进的步伐。不过,在急速生长的背后,未免出现了不少的“妊娠纹”,进而将失误转嫁到了消费者身上。

对于纯电车来说,充电、续航两大方面的问题是消费者最为关心的,也是不少厂商尚有欠缺的地方所在。因此,我们根据来自权威机构的投诉情况整理了4款在电池方面做的不到位的车型。

众泰E200突然断电

众泰E200是众泰控股集团推出的一款A00级纯电动汽车,在上市以后凭借超高性价比和政府补贴,吸引了不少消费者的青睐,尤其是在2018年以前,销量遥遥领先,在新能源车刚开始流行的时候,廉价和占号车成了它的标签。不过,随着补贴政策、业内整体门槛的提高,它的市场正在逐渐缩小。

伴随着销量的提升,质量问题也井喷式爆发,投诉量迅速攀升。在投诉榜单上,过去一年对众泰E200的投诉量最多。在投诉中,有一半多来自于动力电池,主要是2016款车型和2018款车型存在动力电池故障、刹车失灵、动力消失等问题。而这些投诉基本都围绕行驶过程中突然断电,续航里程不足等问题,厂家检查之后也无法彻底根治问题,问题就出在BMS(电池管理系统)上。

更有用户反馈,众泰E200在驾驶途中,车辆出现故障,多次失去动力,最后在没有路灯的国道上完全失去了动力。

北汽EU系列无法解锁启动

综合销量来看,紧凑型车的EU系列销量也一直不错,但质量问题也在某种程度上困扰着北汽。当然,与众泰不同,北汽的电池故障并没有直接体现在“断电”这种神奇的操作,而是无法在一些工况下给汽车低压电池充电,导致车辆无法电子解锁,启动的现象。

在车辆无法启动时,仪表还会显示制动系统故障的提示,这一点也不合逻辑。此外,北汽EU车型其它的投诉也不少,分布在各种车身附件及电器上,比如导航、内饰板、空调异响等问题上。总之,在自身素质不及燃油车的情况下,品控显得十分重要。

奇瑞瑞虎3xe无法快充

由瑞虎演变而来的这款车销量表现并不是很好,但故障投诉的案例却排名靠前,作为新出道的车型,投诉量达到了58件,这一点也实在是难以让人满意。不过,它宣称的续航里程和售价相比具有很大的诱惑力,这也是为何仍有不少消费者下单的原因。

在投诉案例中,大部分都集中在了充电部分,这次并不是低压电池的充电问题,而是动力电池无法使用快充的情况大面积发生。而且,这一情况不仅发生在冬天,这确实是厂商在设计方面确实存在缺陷导致的。对于长续航、大容量电池的纯电车来说,这就是灾难般的存在。

比亚迪秦续航里程不准

新能源车实际续航里程与标定续航里程存在差异是很常见的事,尤其是在过去几年,厂家多以等速续航来标定,在用户的日常驾驶中,很难达到这一数据。

 

在投诉榜单里,比亚迪秦过去一年的投诉量排行第二,被投诉的主要问题是动力电池故障,续航里程不准,变速箱顿挫,变速器异响等问题。

有用户反馈,自己购买的是2014款比亚迪秦混动版,开了几年后,实际纯电续航只有30-40公里,与表显续航70公里有较大差距。

荣威ei6电瓶故障 

荣威ei6是荣威i6的插电式混合动力车型,这款车型取得了很不错的销量成绩。但是这款车在2018年的投诉榜单里却排行第三,有很多用户集中反映这款车的质量问题。

大家集中反映的是2017款车型电瓶亏电的问题。有用户反馈,会不定期发生车辆放置后无法启动的情况,在自行更换其他品牌蓄电池后恢复正常。

荣威RX5新能源车内异响

荣威RX5在推出后十分受市场欢迎,销量节节攀升,这款车在陆续推出纯电版和插电混动版之后同样很受消费者喜爱。

但是在投诉榜上,荣威RX5纯电版和插电混动版均有较多投诉,大家反映的最主要问题就是车内异响,安全带锁扣、空调底座、座椅等位置均有人反映异响的问题。

比亚迪元续航缩短

元在北京这样的限牌限购城市也是非常的吃香,尽管身形不大,但内部空间、续航里程都基本能够满足消费者的需求。当然,做电池出身的比亚迪拥有良好的口碑,结合性价比高的售价共同成为了消费者选择它的理由。

不过,它的表现也并不是完美的,在18款车型上依旧有47个投诉,但从投诉内容来看,多数都是集中在续航里程不足的原因。当然,续航里程在冬天会缩短已经成了公开的秘密,但依然有个别车主出现了续航只有一百多公里的情况,不过在月销量数千台的基础上,这样的良品率也还算良心。

总之,对于新能源车来说,现在正是发展壮大的良好时机。但对于用户日渐重视的产品口碑来说,愈发公开透明的互联网时代会直接暴露车企们的那些“污点”。当然,与其在智能化上高谈阔论,倒不如把最基础的三电研究明白来的实在。

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