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蔚来等新造车势力年底纷纷交卷 该给他们打多少分

来源:中国汽车新闻网 | 2017-12-21 08:52:22
在2017年接近尾声之时,新造车势力频频造势,蔚来首款量产车ES8上市,威马汽车发布量产车型,小鹏汽车阿里巴巴的战略投资已经完成股权交割等。找好代工厂的企业,量产车已经上市,而自建工厂的企业也开始投入量产车计划,总之2017年年底,新造车势力很忙。

中国汽车新闻网讯 在2017年接近尾声之时,新造车势力频频造势,蔚来首款量产车ES8上市,威马汽车发布量产车型,小鹏汽车阿里巴巴的战略投资已经完成股权交割等。找好代工厂的企业,量产车已经上市,而自建工厂的企业也开始投入量产车计划,总之2017年年底,新造车势力很忙。

的确,在生产资质、传统车企、制造与产能等多方面作用下,新造车势力的时间和市场都很紧迫。通过最近发布动态的企业可知,都是由懂车企运作、有车企经验的带头人所执掌,而曾经一度达到造车势力高峰的乐视汽车,在没有任何车企背景的贾跃亭的经营下,已经退出了这波造车运动的竞争。

人比理念更重要

如果拼理念拼造车的热情,那么贾跃亭与乐视是无人可匹敌的,无论是乐视所向往的生态互联,还是所倡导的出行理念,都足以让业内外为之驻足、鼓掌呐喊。但徒有理念和热情尚不能完成造车事业,尤其是没有任何经验的贾跃亭,实在难于梳理重资产、高标准制造工艺的汽车行业。

与乐视的高调形成明显对比的便是电咖。电咖是一个平地炸起,忽然发布产品的企业,不仅消费者对电咖陌生,业内对电咖的认知也少之又少。

EV10是电咖技术团队耗费957天打造出来的一款产品,用最快时间上市量产车,是代工模式的功劳,也是研发团队的务实。据悉,电咖的高层团队聚集了大量从传统车企挖来的人才,其中研发体系多以德系合资企业为主,比如张海亮以及电咖汽车董事、首席技术官牛胜福和电咖汽车董事、首席营销官向东平都曾在上汽大众任职过。

此外,电咖的领导团队还曾在乐视效力过,而外行贾跃亭领导内行人造车,最终还是输了。由此,通过电咖的成功恰好可以佐证在新势力造车中,人比理念更重要。

代工加速量产车落地

对于新造车势力而言,时间是最大的挑战者,先推出产品的企业,在竞争中就已经赢了一半。因此率先找好代工厂的企业就获得了优先权,蔚来ES8能够量产的基础,也是获得了江淮的支持。

不过,对于新造车势力而言,选择代工的方式只是用最短的时间发布量产车,而非长久之计。“从短期来看,结合市场等因素,在不具备整车制造经验的基础上,达到用最快的方式推出新车的目的,是最明智的选择。”汽车行业评论师田永秋认为,“但从长期来看,经由代工厂制造的产品,经过了大量博弈和妥协。比如此前蔚来较为激进的概念以及炫酷的外观,在量产车中都没有体现出来。由于临时搭建的生产线,很多设计不能实现大规模生产,也难保持产品一致性。所以只有自建工厂,才能实现所追求的设计理念。”

李斌的蔚来和张海亮的电咖,选择了代工模式已经具备先人一步的优势,不过自建工厂的威马汽车也另有谋划。由于刚刚起家,新造车势力即便是自建工厂不是大规模的投产,威马汽车的创始人沈晖深谙其理,因此他认为:“明年一季度我们开始小批量生产,小批量完成后,接着开放预订,之后几个月再从小批量跑到大批量。”

无论选择代工的蔚来、电咖,还是自建工厂的威马和拜腾,都是一群由具有丰富汽车行业经验的“老炮儿”组成,他们的共同点都是用最快时间发布量产车,而不是盲目宣传品牌概念和产品理念。

代工非长久之计

事实上,代工的模式,不仅让新造车势力将概念变成现实。也盘活了此前二三线的传统车企,类似与电咖合作的东南汽车、与蔚来合作的江淮汽车、与小鹏合作的海马汽车……通过资金投入,让这些在传统车领域已经显现衰败的车企,因为代工新造车势力而盘活。

就新造车势力而言,代工确实不是长久之计,从国家政策层面分析,代工合作的模式也或将受到限制。

现在代工模式从法规上讲,属于模糊地带,虽然法规没有明确指出代工不符规定,但并不符合政府发展新能源汽车的初衷。以江淮蔚来为例,蔚来的车想进入工信部目录,必须以江淮的名义上公告;若蔚来的车出现问题,工信部责罚时,难以追究到底是江淮还是蔚来的责任。

汽车制造本就是一个重资产的行业,新造车势力在发展初期通过融资、产品设计树立品牌理念,通过代工的方式弥补整车制造和工艺水平的欠缺。但长久来看,为保证产品可造性和一致性,自建工厂是最佳出路。

因此,除了已经正在自己工厂的威马和拜腾,其他稍有作为的新造车势力也都会有自己的工厂。例如小鹏的肇庆工厂以及蔚来的武汉工厂等,都有相关的自建工厂计划。

在新能源汽车的风口中,传统车企还处于被击蒙的状态,新造车势力有明显的优势在竞争中获胜。因此在传统车企2018-2020年的产品集中爆发之前,造车新势力要抓住先发优势,这也是为何在年底集中发布新车的重要因素。

综合以上所有因素,如果给造车新势力打分,满分10分,那么已经发布量产车并且产品进入工信部公告的电咖汽车可以为8分,上市量产车但尚未进入公告的蔚来汽车为7分,自建工厂并发布量产车的威马汽车为6分,自建工厂、量产车即将在CES亮相的拜腾为5分,发布量产车但尚未投产的奇点和小鹏为4分,而产品和基地都在计划的爱驰亿维为3分。最后,你会为这些企业如何打分呢,欢迎大家在留言区讨论。

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