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互联网造车风风火火 笑在前面的却是这五家车企

来源:一辆车是助手 | 2018-02-13 09:32:53
众所周知,新能源汽车是未来汽车行业发展的主要方向。尤其当新建新能源乘用车的资质完全对外界打开后,不仅涌入进互联网跨界造车企业、家电造车企业,更是激发了一批老汽车人的造车梦想,下海创业造自己梦想中的汽车。

一辆车是助手讯 众所周知,新能源汽车是未来汽车行业发展的主要方向。尤其当新建新能源乘用车的资质完全对外界打开后,不仅涌入进互联网跨界造车企业、家电造车企业,更是激发了一批老汽车人的造车梦想,下海创业造自己梦想中的汽车。

虽然造车的大门已经面向全社会打开,已经获得发改委批复的也有15家企业,但事实上,截至2017年底,真正拥有造车资格,产品通过工信部目录,拥有独立生产量产车并上市销售,享受国家补贴的只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆以及长江新能源5家企业。

最政策利好的时代已经过去

事实上,自2017年6月,已经获得发改委批复的企业就已经定格在15家,再未增加过,而这也被业内成为“生产资质大门关闭”。虽然相关部门并未对此明确的答复,但根据信息汇总可知,暂停发放是有关部门需要对现有准入政策重新审视,主要原因是目前已获得新能源生产资质的企业进展缓慢,对新能源汽车发展的带动作用未能达到此前预期。

根据“E车汇”统计,发改委于2016年批复的新建纯电动乘用车企业共计7家,而在2017年“生产资质大门关闭”之前,也就是2017年上半年,共批复的企业就已经达到8家,因此批复速度过快也是“生产资质大门关闭”的原因之一。

无论“生产资质大门关闭”一说是真是假,至少获得生产资质的难度进一步加强,于政策推动新能源汽车发展的时代,已经走过第一阶段,接下来便是各自实力比拼的时代。

生产资质的重要性

现在俗称的“生产资质”是2015年发改委27号令所公布《新建纯电动乘用车企业管理规定》,简单概括为:境内注册,具备一定规模的自有资金和融资能力,具有概念到样车的完整研发经历,具有研发团队和整车正向研发能力,掌握核心技术以及试验验证能力,拥有自主知识产权和发明专利,具有整车试制能力,具备样车试制条件、工艺和装备,能试制不少于15辆样车并符合规定的技术要求。

此外还有工信部准入部分,主要是对新建企业及产品的准入管理进行了规定,简单概括为:企业和产品符合《乘用车生产企业及产品准入管理规则》要求,单独公告管理,质保承诺,资质三年有效期。

因此,生产资质共由两部分组成,目前通过发改委和工信部审核的共5家,也就是上文所提及。这5家企业,除云度新能源属于新晋造车势力外,其余4家都或多或少有造车的经验,尤其北汽新能源和江铃新能源属于主机厂拆分的新公司,知豆从微型车起步,也在微型电动车市场耕耘多年,而长江新能源也是在客车方面拥有多年的经验。

因此,以上5家企业获得两个部门的批准,独立生产和销售纯电动汽车,都具备相应的经验以及当地政府的支持,在千千万万个造车势力中脱颖而出。

代工模式能否长久

也正是各种政策因素的限制,政策放开后又毫无征兆的迅速缩紧,让一些还未进入门槛的企业措手不及,因此寻找代工厂的方式便逐渐成为主流。

不过,对于新造车势力而言,选择代工的方式只是用最短的时间发布量产车,而非长久之计。从长期来看,经由代工厂制造的产品,经过了大量博弈和妥协。比如此前蔚来较为激进的概念以及炫酷的外观,在量产车中都没有体现出来。由于临时搭建的生产线,很多设计不能实现大规模生产,也难保持产品一致性。所以只有自建工厂,才能实现所追求的设计理念。

此外,代工模式从法规上讲,属于模糊地带,虽然法规没有明确指出代工不符规定,但并不符合政府发展新能源汽车的初衷。汽车制造本就是一个重资产的行业,新造车势力在发展初期通过融资、产品设计树立品牌理念,通过代工的方式弥补整车制造和工艺水平的欠缺。但长久来看,为保证产品可造性和一致性,自建工厂依然是最佳出路。

根据政策,放开生产资质本意是放进一条鲶鱼,激活汽车市场向电动化转型,因此现在15家已经获得发改委批复的企业,已经给以业内外一些助力。目前,无论是自主品牌还是合资品牌,都已经发布了新能源产品规划,加之“双积分”的压力,对于中国汽车市场而言,电动化已经走在了世界的前列,而在本轮造车运动中获胜的5家企业,也是最成功最幸运的。
 

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