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吉利帝豪EV300和伊兰特EV哪家强

来源:爱卡汽车 | 2017-10-13 10:59:14
单纯从消费者的角度来考虑,中国品牌电动汽车和合资品牌电动汽车到底哪家强?中国品牌电动汽车现在已经完成弯道超车,还是仍然摆脱不掉低质低价的帽子?

单纯从消费者的角度来考虑,中国品牌电动汽车和合资品牌电动汽车到底哪家强?中国品牌电动汽车现在已经完成弯道超车,还是仍然摆脱不掉低质低价的帽子?

中国品牌电动汽车因为有国家的大力扶持和补贴,乘着新能源的春风发展得红红火火,许多电动汽车已经完成了多次换代,三电技术越来越纯熟。而合资企业大多都在观望中,电动汽车产品更多的是出现在车展上,而实际出现在市场上的车比较少。不过合资企业多年来的技术积累,给合资电动汽车有力的支持,它们的实力也不可小觑。所以今天我们选择了两款比较有代表性的电动汽车,从外观设计、内饰配置、乘坐储物空间、动力续航等4个方面,对比一下中国品牌电动汽车和合资品牌电动汽车,究竟哪家强。

抛开售价谈产品对比绝对是耍流氓,所以我们找到了两款售价基本相同的电动汽车,北京现代伊兰特EV、吉利帝豪EV300。

由于北京现代还会给伊兰特EV提供2.3万元的企业补贴,所以伊兰特EV的价格会比帝豪更便宜一点。

北京现代伊兰特EV2017年8月才刚刚上市,是北京现代旗下第一款纯电动车型。不过它的来头可不小,以老款悦动打底,群众基础深厚。

吉利汽车对于电动汽车的研究,在中国品牌当中也算是比较早的,大家所熟知的康迪、知豆都是吉利汽车推出的子品牌,这些子品牌也推出过不少产品,这为吉利自己推出电动汽车车型打下了基础。

吉利帝豪EV算是吉利品牌旗下主打的新能源产品,今年3月份上市了升级换代后的帝豪EV300。

从外观上来看,两款电动汽车都以燃油版为基础,这也是市面上绝大多数电动汽车所采用的策略。

伊兰特EV采用的是全封闭的进气格栅,高光黑色涂装,搭配蓝色装饰条,比较有辨识度。

帝豪EV300采用了家族式回纹涟漪前进气格栅,并用镀铬装饰,保证了良好的视觉效果。

两款车的大灯光源都是卤素光源,伊兰特EV的大灯造型和燃油版的一致,帝豪EV300加入了LED导光带和LED日间行车灯,提升了前脸的质感。

轮圈造型上,伊兰特EV更时尚一些,采用五辐花瓣式设计,而帝豪EV300则采用多辐式造型。

伊兰特EV的慢充充电口在车头Logo下方,快充口在车辆左后方。充电时需要看准再充电,以免来回调整车位。

帝豪EV300的充电口位于车辆的左后方,燃油车加油的位置,快、慢充都集中在一起,比较方便。

车身尺寸上,两车的数据差不多,伊兰特EV电池组体积较小,且布置在车辆底盘处,所以即便车身长度上不占优势,也拥有了2655mm的轴距。

两车在外观细节处理上都保持了高水准,伊兰特EV展示了合资品牌的细腻,而帝豪EV300也向我们展示了中国品牌这几年的用心。

除了这些主观的评价,我们还加入了客观的漆面测试,对发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶这些部位进行测试,最后整体漆面厚度取一个平均值。

外观设计小结:在漆面测试环节,伊兰特EV以134.1μm的漆面平均厚度取胜。不过两车的均匀度都不错。

内饰配置:做工细腻,配置合理

和外观一样,这两款电动汽车的内饰也同样延用了燃油车的造型设计,只是在例如出风口、中控台、门把手、方向盘等地加入了蓝色装饰或者镀铬装饰,彰显电动汽车的与众不同。

伊兰特EV的内饰比较简洁,可以说保留了悦动的原汁原味。

帝豪EV300除了继承原型车之外,还加入了许多镀铬装饰条,显得比较时尚和科技。

伊兰特EV的方向盘样式简单没有太多新意,帝豪EV300的方向盘底部采用平角设计,突出运动感,并加入了蓝色缝线装饰,质感有所提升。

伊兰特EV的仪表盘针对电动汽车做出了调整,电池电量、电流输出一目了然,而且右边的多功能显示屏可以显示丰富的内容,好评。

反观帝豪EV300,仪表盘上保留了电动汽车并不需要的转速表,会给初上手的驾驶者造成疑惑。

两车均配备了智能钥匙+一键启动功能,不过伊兰特EV只在高配版车型上配备此功能。

伊兰特EV的中控台比较“简约”,没有搭载多媒体的触控大屏,甚至连导航也不配备。

相比之下,帝豪EV300中控台上的8英寸触屏就比较土豪了,搭载着G-Netlink 3.0交互系统。除了常规的导航、收音机、蓝牙、还增加了3G车载通讯、Wi-Fi热点共享24小时智能后台服务。

而且这套系统支持CarPlay互联功能,iphone手机只需要一根数据线即可,非常方便。

两车都有USB接口,这个属于比较实用的配置。帝豪EV300有两个USB接口,而且在插口处还给出了提示,充电和互联是两个不同的插口,小伙伴们各不相扰。

挡把造型方面,就见仁见智了。伊兰特EV的挡把造型比较传统,帝豪EV300的造型比较小巧灵动。

内饰造型和多媒体配置上,吉利帝豪EV300显然比伊兰特EV更优秀一些,而内饰做工上,中国品牌电动汽车依然展现了不逊于合资电动汽车的实力。

不过由于成本控制因素,两车中控面板区域所采用的材料都以硬塑料为主。

车门部分,两车采用了部分软包裹,提升驾乘舒适性。

两车也都采用真皮包裹座椅,其中帝豪EV300还有侧面包裹支撑,增加舒适性。

伊兰特EV的主驾驶座椅支持6向调节,不过所有车型都没有电动调节功能。

帝豪EV300的主驾驶座椅同样也支持6向调节,14.98万元的尊贵版车型主驾驶位支持电动调节。

除了内饰设计和做工,大家选购车辆的时候,对于安全性也非常重视,以前中国品牌的车总被诟病不够重视安全配置,此次我们对比了两个车的安全配置。为了公平起见,对比的车型我们选取了12.88万元的帝豪EV300进取型和11.38万元的伊兰特EV高配车型 。

内饰配置小结:两车的安全配置实力相当,都是最基本的主被动配置。帝豪EV300低配车型都比伊兰特EV低配车型贵1万多元,所以前者比后者多了防盗报警和发动机防盗锁止功能。从整个内饰设计及配置来看,伊兰特EV相对落后一些,不过价格也是不可忽视的因素。

乘坐&储物:不相上下

购买电动汽车的消费者大多数是对车辆有“刚需”的人,他们需要车辆能够满足全家人的出行需求,这对于车辆的空间要求就比较高。伊兰特EVH和吉利帝豪EV300的轴距都超过了2600mm,可以满足一般家庭日常使用。那么实际体验上,两个车是不是也不分伯仲呢?

身高175cm的体验者将前排座椅调至最低,前后位置适合驾驶后,两车的前排头部空间富余都比较少。

前排座椅保持不动,两车的后排头部空间均有3、4指空间,腿部剩余空间都有两拳以上。

从乘坐舒适性来说,两车的问题都比较突出,帝豪EV300的前排座椅设计上有点不符合人体工学,长途开车非常劳累。

而伊兰特EV的问题主要集中在后排,座椅的地板很高,坐姿非常不舒适。座椅和腿部之间的空隙很大,乘坐舒适性上打了折扣。

两款车的低配车型都没有天窗,只有中高配车型才配有天窗,从数据上来看,伊兰特EV的天窗尺寸略大一些。

储物空间方面,两车表现势均力敌,车内前后排都有多处储物空间,日常家庭使用足够,两车均保持了主流紧凑车型该有的水准。

同样因为受到电池组的影响,两车的行李厢空间都比较小,不过帝豪EV300的后排座椅可以按比例放倒,扩大了一定的空间。

乘坐&储物空间小结:伊兰特EV和帝豪EV300在乘坐空间和舒适性上表现都不尽如人意,这也是电动汽车的通病,电池组侵占空间是一大原因,不过座椅的人体工学设计和舒适性上就需要车企们再努力改进一下。

动力续航:伊兰特更胜一筹

现在大众对于电动汽车已经有了一定的接受程度,不过对于它的行驶质感,还是有很多人有疑虑。电动汽车天生自带安静、平顺、瞬间大扭矩输出的优势,但同时也有车辆自重过重、续航里程短等不可避免的劣势。电动汽车未来要想替代燃油车,必然要在行驶质感上多下功夫。

从数据上看两车实力相当,而且两车都有成熟的车型底盘做背书。起步时丝毫不拖泥带水,都有电动汽车畅快的加速感。

伊兰特EV有3种驾驶模式,除了D挡位普通模式、ECO经济模式之外,车辆还提供了强制动能回收的B挡模式。

在B挡模式下,能量回收系统会积极启动,不过无论是收“油门”还是踩下刹车踏板,车辆的拖拽感都不会太突兀。无论什么模式下,伊兰特EV行车姿态都非常优雅。

而吉利帝豪EV300有两种驾驶模式,ECO和运动模式。开启运动模式后,加速踏板会更加灵敏,动力输出更加积极。

帝豪EV300提供了3挡可调节的能量回收,在最强挡位时,强烈的拖拽感会给驾乘者造成一定的不适。

两车的底盘调校都偏向家用,可以过滤掉大部分震动,保证驾乘的舒适性。

相比较之下,伊兰特EV在底盘调校上略胜一筹,底盘对于车辆的支撑度足够,开起来比较扎实、稳重。

两车均采用电子助力转向,转向都比较精准,虚位很小。其中帝豪EV300配备有ESP(车身稳定控制),过弯时给驾驶者更多的信心。

两车的0-100km/h加速成绩差不多,都在10s以内,属于中等级别。可以从图中看出伊兰特EV起步较快,但后段有些乏力。

100-0km/h的成绩,帝豪EV300依旧领先,两车的刹车姿态都还不错,波动不算太大。

除了操控性,我们还考察了两车的静谧性。电动汽车在怠速时电动机是不启动的,所以这时的车辆非常安静。车速在60km/h的情况下,两车内噪音都不算大,静谧性尚可。

今天我们对比的两款车型,虽然来自不同阵营,但行驶质感上都比前两年的电动汽车提升了不少。两车在驾驶体验上都有中等偏上的表现,

一辆电动汽车,除了动力性能大家还关心的是它的续航能力,为此我们也实际测试了两车的续航里程。

我们将两辆车充满电后,一起绕北京四环路一圈,保证相同空调挡位、能量回收系统挡位,最后观察两车剩余里程。

根据实际测试,伊兰特EV的剩余电量为74%,还可以继续行驶205km,根据此数据,我们可以算出表显可行驶的里程为277km,比官标的最大续航里程还要多。帝豪EV300的表显可行驶的里程为303km,相比之下,伊兰特EV三电系统效率更高,续航里程更实在。

最后是充电速度,这决定着消费者的用车便利性。我们也在国家电网的充电桩上对两车进行了实测。

伊兰特EV的充电电压有327.7V,电流有115A,充电功率可达37kW。帝豪EV300的充电电压有349.3V,电流有107 A,充电功率同样可达37kW。

总结:先回答题目的问题,中国品牌和合资品牌到底哪家强?各有优劣,这绝对不是我们为了谁都不得罪写出的答案。

两款车的优缺点都比较明显,具体来说,伊兰特EV的优势在于11.08万元的售价比帝豪EV300的12.88万元售价更便宜,而且动力操控、续航能力上比帝豪EV300略胜一筹,不过配置上就显得有些寒酸,没有中控大屏、没有导航,后排的乘坐性也需要改进。如果对操控和续航能力有一定要求,又不那么在乎外观和配置,可以选择伊兰特EV。如果对配置有要求,考虑综合实力均衡车型的消费者,可以选择帝豪EV300。下面请看我们编辑实际体验过后,不吹不黑的推荐。

编辑点评:今天测试的这两款车型,伊兰特EV和吉利帝豪EV300可以说是当下电动汽车的代表,电动汽车从无车可选发展到如今的百花齐放,历经艰辛。让人欣喜的是,我们看到中国品牌在外观设计和内饰做工上不输合资品牌的实力,但同时也看到了在操控驾驶、底盘调校上的差距。希望未来,中国品牌电动汽车能够越做越好,弯道超车也许并不太遥远。

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