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边境试驾SMW G01 层级分化优者越优

来源:一辆车是助手 | 2018-08-22 11:22:51
自主品牌之间想要越级,除非是电动车,以传统燃油车几乎不可能。

一辆车是助手讯 在试驾SWM G01之前,我对自主品牌的市场看法很坚定。层级分化,优者越优。自主品牌之间都已经有了技术鸿沟,既得市场者的机会越来越大。

自主品牌之间想要越级,除非是电动车,以传统燃油车几乎不可能。

所以SWM G01试驾选在蒙古的时候,我不免有些担心。毕竟从阿尔山进蒙古这条道路,是非常天然的。都是由牲口、畜力车、机动车、人甚至野生动物轧出来的。和那些刻意设置好的障碍不同,这里混合着人和自然的野性与不确定性。

不少媒体在进蒙看了道路情况以后,都有些担心,对于一款大家并不熟悉的SUV来讲,或者说对于一款预售价只有7.99万-15.20万元的SUV来讲,这样相对很苛刻的用车环境,会不会对SWM G01造成不能承受的负担。

坐上SWM G01,首先这种空间感很足,因为它的后排地板采用全平设计,脚能放在一个很舒服的姿势。还有它的后排坐垫长度达到了490mm,腿部空间达到了340mm。轴距到达了统计最大的2750mm。

这个数据看起来很虚,但实际感觉就是身高180cm的四五个大汉坐在车里是完全不会感觉局促的。

本来我们测评是一向不主张对外观有什么意见和看法的,毕竟审美这个东西三十年河东三十年河西。去年流行露脚踝,今年流行运动长袜穿拖鞋。

但是不得不说,SWM G01气场洋气了许多,比以前更国际范儿了。横看成岭侧成峰,远近高低各不同。车头一个角度看像奥迪Q3,再换个角度又像福特锐界。不得不佩服G01设计师科沃斯 索蒂里奥斯的实力,让SWM G01气质直接脱胎换股的提升了。

系上安全带,我们就向国门外的蒙古国出发了。

蒙古国目前最大的城市和首都都是乌兰巴托。

蒙古民族在那个最大行动力靠马匹的年代,是非常强大的。从蒙古一直打到了欧洲,千年之后,蒙古彪悍骑兵的子嗣们,依旧保持着祖先们的生活方式。

所以当SWM G01进入蒙古之后,就告别了柏油马路,开始了直接和几千年前自然的交流。

SWM G01搭载的是一台1.5T发动机,最大功率115千瓦,峰值扭矩230牛米,匹配的是6速手自一体变速箱或者6速手动变速箱。

虽然动力参数不能看出什么来,但是只要一开上这台车,SWM G01在动力匹配和标定上,会非常让人惊讶。

现在都说汽车产业都已经世界工厂化了,想造一台车从全球各地买零部件就可以了。但问题是,燃油车因为它特有的机械特性和变速箱内燃机这种结构,一辆车的底蕴如何,看调教和发动机的标定匹配便知晓。

要把小排量发动机开出动力充沛的感觉,那在调校方面更要下深功夫。

SWM G01的油门在初段响应和发动机转速提升上堪称精致,几乎找不到生涩和顿挫的地方。当把油门抬起,升档让转速回归到日常巡航速度,这种操作也没的挑,表现的就像本田那样身经百战老手的调教手法。

很意外,SWM G01这样的两驱城市SUV在面对异常困难的道路时候,居然表现的游刃有余。路面凸起的沟壑和石头冲击着悬挂,悬挂的回弹和刚性让车身一直保持着优秀的矫正姿态前行。

在泥泞和湿滑的道路上,ESP的介入恰到好处,它不会强行纠正你的动作,而是辅助你操作摆正车身。

在这一路长达几十公里的烂路走来,SWM G01一直在和地面抗争着,驾驶员一次又一次的把车板正回正常行驶路径。

SWM G01还提供360度全景影像系统,能够帮助驾驶员轻松准确判断障碍物,更清晰地了解障碍物所在方位。

可以说,整车的综合素质在这次考验中,SWM G01表现很出色。这是对底盘悬挂、车身刚性、ESP、转向、动力等等所有素质的一次综合考验。相比于场地内专门设计的项目,这样的考验更具有参考价值。

当然SWM G01在城市用车方面表现也很优秀,像碰撞预警、G01配备0.957m²多段开启式超大全景天窗、970L后备箱储存、智能语音交互系统、远程控车系统等等功能,都很好。

但这次SWM G01展现出可靠的机械性,才是让我尤为惊讶的,也是无比佩服的。毕竟这一次,SWM G01抛开了所有噱头,以人最可靠的伙伴角色,展现出了它最真实的一面。

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