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试驾荣威MARVEL X 享受百万豪车的奢华感

来源:一辆车是助手 | 2018-09-21 09:41:24
荣威MARVEL X的整体设计没有采用新能源车型往往标新立异的外观,从表面上看仍旧是传统燃油车的样子。前脸采用全封闭“V”字形镀铬装饰进气格栅,格栅内用的双层风刀式横向辐,顶部加有镀铬饰条。荣威MARVEL X甫一出现,就赢得了市场超高的关注度。

一辆车是助手讯 MARVEL意为“造物的奇迹”,荣威MARVEL X定位为“电动智能超跑SUV”,是“智能汽车新品类”。通过观察目前新能源市场我们可以看到,除了特斯拉之外,自主品牌几乎在高端新能源车型上“全军覆没”,少有车企敢于进行尝试,同时底气也显得不是那么足。

但现在这一局面已经被打破,荣威MARVEL X凝结了上汽最前沿技术,也是荣威品牌打破自主“天花板”的重要车型。荣威高端电动车MARVEL X在8月底新车已经完成上市,补贴后预售价26.88万元起。那么可能有人会问,是什么给予它这么大胆量敢卖这个价?这一切,在试驾之后就自然有了答案。

高度还原概念车外观又兼具设计感

荣威MARVEL X甫一出现,就赢得了市场超高的关注度,让这款车可谓不折不扣的“网红”。荣威MARVEL X在外观上高度还原了荣威光之翼Vision-E概念车,相似度高达90%。但是与概念车不同的是,量产版的线条在设计上并没有用到概念车上比较犀利的线条,相反则比较柔和。同时在以往新能源车型上的蓝色点缀、铭牌等也没有在MARVEL X上见到,整体造型设计上没有刻意突出其新能源的身份。

荣威MARVEL X的整体设计没有采用新能源车型往往标新立异的外观,从表面上看仍旧是传统燃油车的样子。前脸采用全封闭“V”字形镀铬装饰进气格栅,格栅内用的双层风刀式横向辐,顶部加有镀铬饰条,还有一个亮眼的地方是两侧雾灯位置L型导流口,能有效降低风阻。

而最让“E车汇”惊艳的是,在通过一道隧道路段,在自动大灯亮起的时候,连成一片的LED日行灯了。这在以往的车型上没有见过,让荣威MARVEL X的前脸辨识度超高。

同时,荣威MARVEL X作为“电动超跑SUV”,自然在姿态上要做足气势:采用典型的低趴造型,A柱靠后并大幅后倾,车窗与轮胎在位置上营造出了重心靠后的姿态,颇有些后驱性能车的感觉。同时低矮的车顶配合C柱,让整车也营造出了看上去有些溜背的造型。不得不说,在姿态上,荣威MARVEL X整体感觉十分到位。

内饰豪华感、科技感两不耽误

MARVEL X的外观感觉已经做足,但和大家朝夕相处的内饰上,却让“E车汇”感受到了不同与以往自主品牌的豪华感,说它是目前量产的纯电动车型例,内饰氛围营造的最豪华的一款车不足为过,即便是售价更贵的特斯拉,蔚来ES8见了,也是相形见绌。

其实一眼望去,棕色内饰的荣威MARVEL X会给你一种身处在保时捷车型之中的错觉。众所周知,保时捷在豪华车的内饰氛围营造上一向处于佼佼者的行列,而MARVEL X能够让你联想到保时捷,本身就能够证明在进入车内的第一观感上,就将豪华感营造的到位。

有了第一眼的观感,在细节上,MARVEL X也没有落下。触手可及的地方全部被德国Bader打孔Nappa真皮和Alcantara包覆,让整个车厢无论是看上去还是摸上去都非常高档。完胜同价位区间GLC、宝马X3、奥迪Q5等。

而作为这个价位的新能源车型,科技感自然也是内饰设计的一项重头戏,MARVEL X身上也集成了一堆高科技装备,各种大屏雷达自不必多说,比较有意思的是,MARVEL X在四个车门把手上配置了开门后方警示系统,在停车之后,只要后方检测到有移动物体接近,就会用红灯闪烁的方式提醒注意,让开门再也不是一件让人恐惧的事情,也在各种电动车川流的街道上,避免了事故的发生。

而另外一个相当实用的则是MARVEL X一直强调的AR-Driving实景技术了。据了解,它可以通过位于车辆前方的摄像头,将画面呈现到驾驶席的仪表盘中,而当你在导航时,也可根据车辆内置地图结合实景来标记行驶方向,在道路复杂的路口,再也不需要担心会错过。

还有一个值得一提的是,MARVEL X还是自主首家将全彩氛围灯运用到车型上的品牌,除了氛围灯可以变换颜色之外,还可以根据歌曲的节奏自然跳动,让MARVEL X在内部氛围的营造上更加出色。

简单易上手的驾驶体验 

首先,我们来聊一下荣威MARVEL X的参数:此次“E车汇”试驾的是荣威MARVEL X两驱版,该车采用的是后驱形式,搭载一大一小两个电机,最大功率分别为85kW和52kW,峰值扭矩为410N·m。变速箱则采用常见的单速变速箱。官方公布的两驱版百公里加速成绩为7.9s,而四驱版加速成绩为4.8s,这已经达到了豪华品牌跑车的标准。

另外,动力电池采用了总容量为52.5Kwh的三元锂电池,两驱版NEDC综合续航里程为403km,四驱版为370km。荣威MARVELX的四驱版搭载三个电机,另一个电机则位于前方,电动机最大总功率为222kW。

再聊一聊实际的试驾体验吧。荣威MARVEL X和以往“E车汇”体验过的很多电动车有着比较明显的区别,并不是一辆追求极致加速感的类型,开起来不急不缓,有着充足的底气却又不显得浮躁。电门初段输出十分温和,在逐渐加深踏板力度的同时,能够感受到能量也在逐渐输出,有一个从弱到强的过程,而在深踩电门的时候,电动机释放的665Nm的超强扭矩也能瞬间到来,也能带给你十分充足的加速体验。

不光有着加速感,底盘也是体现豪华感的重中之重。据了解,荣威MARVEL X的底盘调教采用了保时捷的底盘调教团队,同时得益于全铝悬挂,在实际驾驶体验中确实有着那么一丝“德味儿”,在过滤路面的颠簸和接缝等细小震动方面,十分出色。而且与很多电动车一样,有着电池分配在底盘上的“加重”,让整个车辆的重心十分之低,在过弯等情况下显得十分厚实。

但不得不提到的是,MARVEL X在NVH上显得略有欠缺,作为电动车来说,没有了发动机的“轰鸣”,只需要在风噪和胎噪上下功夫就好了。但MARVEL X的两项上面都不是太能令人满意。在高速行驶中能够很明显的感受到由轮胎传来的噪声,同时后视镜的风噪也很大,在高速行车中的NVH还有待提高。

至于大家比较关心的续航问题,根据NEDC的数据,MARVEL X满电状态下可以行驶403km(两驱版),作为城际间旅行问题不大。

总体来说,荣威MARVEL X作为自主品牌向上的一项力作不负众望,从整体造型再到内饰的豪华感科技感的营造都十分出众。荣威可以说将自家最高端、最先进的技术全都一股脑的用到了MARVEL X上了。

从各方面来看,荣威MARVEL X拥有并超过30万级别豪华车的产品力,相对于26.88万元的起售价来说,其实并不贵。而它又是一辆电动汽车、一辆轿跑SUV、一辆智能化的汽车,从细分市场看它没有直接的竞争对手。至于销量,相信有着上汽品牌多年来质量和产品力的背书,消费者还是愿意接受并且买单的。

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