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试驾名爵ZS纯电动 开着它你就是整条街最靓的仔

来源:一辆车是助手 | 2019-03-12 08:45:19
在试驾过程中,ZS纯电动游刃有余的承受住了一套连续的闪转腾挪,并没有露出什么明显的破绽。记者为了满足好奇心,进行了一次完整的百公里加速,得到的成绩是8.2秒。

一辆车是助手讯 “对于这款名爵品牌的纯电处女作,可不是只有哥本哈根蓝那么简单”

在新能源补贴政策还未发布的今天,我们终于接触到了名爵在之前作了很多预热宣传的ZS纯电动车型。

还记得一开始在谍照阶段的ZS纯电动么?我们今天在名爵自己的试车场中找到了它的身影,那四只可爱的小轮子让我一眼认出了它。

但是,当真正看到了停在试车场地里的几辆名爵ZS之后,心中便有了一丝遗憾的想法。场地试驾意味着无法十分深刻的去体验这款产品的日常表现,但好在还能体会一般人可能永远不会尝试的极限动态。

百公里加速指标可以说是去年开始几乎所有车型都在乎的指标之一,不过ZS纯电动似乎更注重的是“半百公里加速测试”,在教练的几番测试之后取得了2.76秒的成绩。随后,“E车汇”为了满足好奇心,自己进行了一次完整的百公里加速,得到的成绩是8.2秒。

下一个常规测试便是防水性能的演示,尽管受条件限制,不可能泡水之后直接拆开电池包来看,但为了证明自己“没事”,厂家还是尽可能的反复把ZS纯电动的“下半身”泡在水里。当然,这里也要和大家交代清楚,以现在的制造工艺,防水性能根本不会给像上汽这样的大厂带来负担。

在排了半天长队之后,终于轮到了坐进驾驶舱的机会。在试驾过程中,它游刃有余的承受住了一套连续的闪转腾挪,并没有露出什么明显的破绽。

转向手感上,它的轻重程度比燃油版好了一些,原地、中低速行车的轻重以及回正力矩都比较到位,全段都没有什么违和感出现。

而在左右快速变向的时候,车辆并没有出现预期中更明显的侧倾,整体悬架的表现甚至比燃油车型还要好一些。要知道,纯电车由于电池的问题,整体重量是肯定会超过燃油车的,因此在动态表现上能实现超越实属不易。

至于加速感受,0-50的加速感确实要更好,这要得益于其最大350牛米的峰值扭矩。对于不需要反应时间的电动机来说,一脚下去就可以瞬间爆发所有力量,而这350牛米确实在中低速发挥了应有的作用。此外,就整体动力来说,150马力也不输给同级别的对手。

很快,这款车会在本月正式来到我们身边,至于它的外观内饰,我们已经无需再多费口舌。不过,它依旧有几个亮点值得一提:搭载三级可调的“单踏板”逻辑(S-Pedal),可以有效回收95%的能量,并延长刹车片寿命;搭载161Wh/kg密度的电池组,间接减少整备质量延长续航;电池8年20万公里衰减小于30%。

此外,它还并不是一款特供车,ZS纯电动会在今年九月在英国开始销售,并直接与大众e-Golf和日产聆风形成竞品关系。哥本哈根蓝是它的主打色,在日光照射下不同的角度会有深浅的变化。不过,就像马自达的魂动红一样,如果补漆就得回4S店操作,否则色差会比不补漆还尴尬。

当然,不得不提的就是它的综合续航里程,“只有”335公里,在补贴退潮的今天,这样的做法确实不利于终端售价的降低。但换角度来说,以目前的电池和充电技术,追求高续航或许并不是一件理智的事情。以目前纯电车主的使用情况来看,似乎一款续航合理,价格亲民的多功能车,才是当下的解决方案。

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