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试驾三菱帕杰罗 超选四驱系统到底好在哪里

来源:一辆车是助手 | 2019-03-13 11:13:40
在汽车发展的历史长河中,越野车是先于SUV概念的存在,那时这个分类的车型还是工具车的阶段,并没有考虑太多家用的使用场景。

一辆车是助手讯  “当你进入车内,就好像回到了越野车的辉煌年代”

在汽车发展的历史长河中,越野车是先于SUV概念的存在,那时这个分类的车型还是工具车的阶段,并没有考虑太多家用的使用场景。

而在上世纪70年代,日本修建起了大量的高速公路,越野车的公路使用性能也被重视了起来。当时,路上跑的最多的依然是Willys,这个“祖师爷”存在着太多无法融入日常生活的毛病,这也就是三菱开发一款家用越野车的由来。

随后,在第二代帕杰罗(1992年)诞生之际,超选四驱系统就被发明了出来,经过之后不断的打磨修正,一直沿用到了今天。不过,在说这套系统之前,我们需要先知道市面上常见的几种四驱形式。

首先是适时四驱,也是越野能力最弱的一种,它一般出现在偏经济的横置平台车型上。车辆平时以前驱为主,必要时加入四驱系统辅助。全时四驱则如字面所说,四个轮子时刻都有动力,且更容易布局差速锁,至于详细的解释,“达车汇”日后也可以给大家进行科普。

分时四驱是越野车上最常见的驱动形式,得益于纯机械结构的可靠性,它可以做到在挂上四驱之后达到前后动力分配一致,锁定在50:50。不过,缺点就是切换时需要停车操作,且切换之后车辆几乎不能转弯,因此平时只能使用两驱模式。

而三菱的这套超选四驱系统最令车迷们骄傲的地方,就在于它可以在100公里的时速以下自由切换两驱和四驱模式,同时保留了低速四驱和中央差速器锁止的功能。这套兼备了全时四驱系统和分时四驱强大功能的4WD,征服了不少越野圈里的爱好者们。

当然,最新一代的普拉多的驱动形式也和这套超选四驱类似,由原先的全时四驱变成了可以切换两驱的分时四驱。不过这里需要说明的是,尽管帕杰罗叫全时四驱,普拉多叫分时四驱,但两者的工作原理是一致的,都可以在100公里时速以下切换驱动模式。

在这次与帕杰罗短暂的接触中,机械质感与老牌越野的味道是印象最深的两点。这一次小改款的帕杰罗依旧是使用老款车型的配置,使用承载车身。自从放弃非承载之后,乘坐的舒适性好了很多,车身也使用了内置梯形结构进行了强化。

而在经过爬坡,坑洼路段时,帕杰罗“祖传”的3.0 V6自然吸气发动机又能够提供充沛、均匀且十分线性的扭矩,对于越野这种并不追求速度的项目来说,这样的设定更易于控制车辆。当然,尽管这款发动机养护成本低廉,但总功率只有174马力的现实确实在有些情况下不太够用。

至于内饰的情况,和外观一样,基本保持了10年前的设计风格,有情结的车主可能会十分喜爱这样的风格:比如到处的硬塑料、略显古板的桃木饰板、略缺阻尼感的按键等等。但不可否认的是,当你坐在宽厚的皮座椅上,感受着V6的低音及原始的液压助力时,越野车的真正意义便展现于眼前。

但可以肯定的是,它皮实耐用的性格保留了下来,且在新款上进一步普及了普拉多没有的后桥差速锁,提升了通过性和性价比。

在当今的汽车市场,帕杰罗车型的存在,或者说越野车本身的细分市场正在以惊人的速度溃缩。在国内特殊的汽车消费环境下,铺装路面越来越多,越野车逐渐从出行工具变成了玩具性质,这或许也是帕杰罗不需要大改的原因,因为喜欢它的人依旧会主动找上门来。

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