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老司机教你花样玩冰雪 东南DX7冰雪体验

来源:网上车市 | 2017-02-22 08:52:15
这次我们试驾来到了位于黑龙江黑河的万都测试场,这里并不是临时搭建的非专业场地,而是真正的投入使用的长期冬季测试场,在这里你可以碰到各种各样的重度伪装车,都来这个极寒测试场,测试在极寒条件下的车辆标定情况。

这次我们试驾来到了位于黑龙江黑河的万都测试场,这里并不是临时搭建的非专业场地,而是真正的投入使用的长期冬季测试场,在这里你可以碰到各种各样的重度伪装车,都来这个极寒测试场,测试在极寒条件下的车辆标定情况,并会对数据分析,进行最后的调试。而我们今天也开着东南DX7来实地检验一下其表现如何。并且看完后你会了解到更多的冬季驾驶要领,对自己驾车也会有一定帮助。

由于DX7全系都是前驱车,所以也能给目前占比最大的前驱车,一个冰雪路面上的安全指导。由于附着力的降低,轮胎抓不住地面,能够把驱动形式的利弊放大到最大。前轮驱动的车,车轮要兼顾驱动,还有兼顾转向和制动。所以非常考验驾驶者在冰雪路面上的把控能力,

此次试驾的是顶配的1.5T自动尊贵型,但是虽然是顶配还是没有配备四驱系统,不过前驱的设定,是大家最长遇到驱动形式。在冬季比较漫长的东北,街上大部分车都换装了这种冬季胎,来保证低温也有不错的抓地力,试驾车也不例外。虽然DX7的配置很高,但在东北最重要座椅加热却没有,这点确实不应该,除此之外,像全景天窗、自动泊车、全景摄像头、盲区摄像头等都一应俱全。

绕桩表现

此次体验环节分三个部分,包括有绕桩、定圆、操控路。下面我们就来挨个体验一下DX7在不同项目下的表现。

第一个项目是绕桩,由于是静止发车,为了取得更快的成绩,就要防止轮胎再路面上打滑,所以以平时我们在干地上的经验,1挡起步肯定是动力太强,直接就会打滑,然后牵引力控制系统限制动力输出,从而浪费时间。正确的做法是把档位切换手动模式用2挡起步,扭矩相对较小,不会造成严重的打滑。油门也要缓缓的踩下,不能过于急躁。走起来之后车到桩桶前收油,出来再给油,保证速度不会大起大落,平顺的过弯每一个弯。就会得到最快的时间。

高速定圆表现

第二个项目是定圆测试,不是原地的定圆漂移,而是在一个巨大的圆形的测试场地内以较高的速度画圆,用来测试车辆在高速下的车身稳定系性和细致操控的反馈性。要想跑得快也是有技巧的,转向时候不能猛修方向,修方向要感觉尾部的随动,反打方向,并且要尽量减少方向盘的修正幅度,保证不会出现转向角度过大,出现侧滑的发生。

操控道表现

这是在湖面中"开辟"出来的一条赛道,全程长度大约平均需要两分多钟,虽然没有太急的弯道,但确实给你第一个感觉就是刹车不管用了,到弯道前必须不能过快,一旦你踩了刹车,车辆只会直直的推出去,只能靠着适当的小幅度刹车和修方向来转弯,同时尽量保证车身姿态幅度不要多大,不然会出现打滑掉头等情况。还是那句话,完事冰雪已稳为主。

总结

经过一番体验,能给我留下不错印象的10万元级国产SUV还是屈指可数的。不单单是它的性能和操控表现。在我们用车最重要的空间和配置方面,确实也有不少的亮点。另外宾法设计的外观也没有借鉴之嫌,这点也算优秀。但是人无完人,四驱车型的确实,以及没有座椅加热算是两个小缺憾吧。至少座椅加热确实应该考虑加入进来。

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