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试驾单日订单破千的全新名爵6

来源:一辆车是助手 | 2017-11-16 09:40:21
正是基于年轻人的需求,百年运动品牌MG名爵推出了比小钢炮还厉害的新车名爵6,六秒加速破百,最高配车型也用不了15万是不是很让人心动。

一辆车是助手讯 说起性能车,很多朋友可能第一时间就想到了奔驰AMG、宝马M、奥迪RS等这些大牛性能品牌,但这些都是动辄几十甚至上百万的车,普通人是消费不起的。年轻人都有一颗追求运动的心,也就诞生了不少平台改装车,但从性能来讲,不少都是样子货。正是基于年轻人的需求,百年运动品牌MG名爵推出了比小钢炮还厉害的新车名爵6,六秒加速破百,最高配车型也用不了15万是不是很让人心动。

名爵6自从一亮相就是一副不好惹的样子,先是在全国媒体面前用手动性能版的1.5T发动机表演了6秒破百,然后diss合资品牌以操控见长的思域和昂克赛拉。当然,名爵6的实力可不是靠说的,销量数据才是检验新车实力的唯一标准。

在名爵6上市后的第1个周末,大额订金订单超2000,连续2日单日订单超1000,主打的“名爵红”成最受欢迎颜色。从MG名爵品牌多家4S店了解到,尽管全新名爵6展车还未完全到达展厅,但是来店内咨询的80、90后年轻人络绎不绝。

为什么年轻人为了这款车踏破了4S店门槛?因为9.68-13.28的售价区间,和比肩甚至超越昂克赛拉和思域的运动性,让90后们毫无抵抗力。那么名爵6火的到底有没有道理?我们下面用数据说话,来对比一下名爵6和思域、昂科塞拉到底谁强谁弱。既然是运动车型之间的较量,那么我们就从动力、操控和安全三个方面比较。因为跑的快不算一台好车,跑的快还安全,才是一台好车。

名爵6更暴躁更有机械感

名爵6和思域全都选择了当下非常流行的1.5T发动机,昂克赛拉因为造车理念不同,高配车型依旧选择的是2.0L自然吸气发动机。

不过值得注意的是,之前名爵6 Trophy手动性能版创造6.5s破百的发动机,和目前在售的车型是同源发动机,只不过动力参数调教不同。

名爵6的动力采用1.5T+7DCT的组合,思域采用1.5T+CVT的组合,昂克塞拉采用2.0L+6AT的组合。这其中的差距非常明显。

如果在运动性上给出一个排名的话,那么就是名爵6>思域=昂克塞拉。首先说之前非常火的思域,虽然思域的1.5T发动机很劲爆,能压榨出130kW和220N·m的数据,官方百公里加速成绩仅有8.7s。但是从纯运动性来讲,它的CVT变速箱是桎梏它的最大命门。CVT虽然无极变速的优势可以更多的让发动机保持在它最优的输出区间,但是CVT变速箱的动力“内耗”非常大,传动链条的摩擦很影响传动效率。

然后主打人马一体操控精神的昂克塞拉,他的2.0L+6AT组合能够压榨出116kW的最大功率和202N·m的最大扭矩。虽然马自达的精神很让人钦佩,但是不得不说这套动力系统已经跟不上这个时代了。它很经典,但是时代的潮流已经把它甩在了后面。百公里加速过10s的数据可能年轻人在选车时候看都不会看。

名爵6的双离合变速箱就完全不一样了,首先双离合变速箱本身就来自于赛车,它可以尽量的减少换挡时候的动力损失,让传动效率达到最大。所以运动性自然不必多说,这台1.5TGI Trophy 缸内中置直喷涡轮增压发动机,可以压榨出124kW的最大功率和250N·m的最大扭矩,百公里加速仅有7.1s。

这台涡轮增压发动机和7DCT变速箱的配合可以说是机械感爆表。地板油的极限降档能瞬间找到推背感,7DCT快速而高效的结合换挡,让发动机转速飞快飙升。可以说名爵6的这套动力组合是一套非常机械,非常有赛道精神的动力组合。

它丝毫不拖泥带水,一切如快刀斩乱麻般干净利落。转速超过3000rpm后,仪表盘背景灯迅速由白变红,速度起来之后,全新名爵6利用声音和视觉“故意”营造出的这种赛道氛围,刺激驾驶员的驾驶激情。

而且这台发动机的压榨潜力非常大,全新名爵6 Trophy手动性能版,和普通版本同源的发动机最大功率达到190匹马力,最大扭矩达到300牛·米,百公里加速仅为6.5s。而且断油转速达到了可怕的7000转。这个数据即使以黑科技著称的本田也做不出来。

名爵6同级别最劲爆的操控表现

操控性的决定性因素有很多,而且很难有一个数据去量化它,但是从车身用料上可以一窥究竟。

猛的一看似乎这三台车采用的都是前麦弗逊后多连杆结构,但其实这里边有很大的学问。要想搞明白这一点,首先要明白一个专业的名词叫簧下质量。

对于一辆车,拥有簧下质量和簧上质量两个部分。簧下质量是指不由悬挂系统中的弹性元件所支撑的质量,一般包括有车轮、弹簧、减震器以及其它相关部件等。而簧上质量自然就是车辆剩余部分的质量,一般包括车架、动力系统、传动装置、乘员等。

簧下质量越小,车辆的操控性也就越好,舒适性也就越好。名爵6采用的航空级铝制前麦佛逊悬挂,要比思域和昂科塞拉的钢制悬挂都轻,也就是说名爵6在理论上的弯道操控性要优于其余两车。

名爵6的XDS弯道动态控制系统和马自达的GVC矢量控制系统有些异曲同工之妙。XDS弯道动态控制系统可以在高速过弯时候对内车轮施加制动力,略微提升发动机的动力减少过弯时候车速损失的同时,还能抑制转向不足。这样就大幅提升了整车的过弯极限。

也就是说,前驱车经常会碰到的推头等问题,在这套系统上就可以比较好的解决。用一句话概括,它可以让更初级的驾驶员也开出很高级的驾驶水平。

另外影响操控的还有一个要点,就是轮胎。无论车子如何精密,终究还是要在地上跑的。而轮胎作为汽车和地面的唯一接触部件,它的性能可以很大程度的决定了一辆车的操控性。所以在F1分秒必争的战场上,用什么样的轮胎策略,是一门能决定比赛输赢的学问。

而轮胎也是一分钱一分货,越贵的轮胎性能就越优秀。

名爵6应用的是普利司通的泰然者轮胎,大概在1000元一条。昂克塞拉的优科豪马轮胎和思域的横滨轮胎市场价分别在750元、650元。普利司通的大名不用多说,曾经是F1赛事唯一轮胎供应商的普利司通有着天生的运动基因。而泰然者系列也是以优秀的操控性和运动性著称,只有非常注重运动性的品牌才会选用这个系列,比如宝马等豪华品牌。

而且名爵6拥有18寸的大轮毂和225的胎宽,更大的地面接触面积带来更强的抓地力。名爵6能拥有比思域快了1s多的百公里加速成绩,轮胎绝对是一大重要因素。

综合起来,更轻的簧下质量和抓地力更强的轮胎,打造了名爵6同级别最劲爆的操控感受。

名爵6跑的快,也更注重乘员的安全

名爵6在安全性方面表现出的先进理念,是本田和马自达这种老牌厂商也未能达到的。首先要阐述一个概念,车辆上的任何安全防护系统,都是基于驾驶员在系了安全带的前提下,才能起到防护作用的。所以系安全带是一切安全防护的基础,但是在中国普及任重而道远。

现在大多数车都带前排未系安全带报警功能,但是后排一直处于被忽略的地方。名爵6的后排头部气囊和后排未系安全带提醒,实际上是把安全意识做到了大多数老牌厂商的前边。

总体来说,名爵6在动力性能、操控性还是安全理念上,都已经领先于老牌运动厂商本田和马自达的当家作品。而这次名爵6是自己带着BGM出场的,一出场就大杀四方。不过这远远不是名爵6的全部,它还有大招在广州车展上准备放。搭载上汽世界级“绿芯”+“蓝芯”的名爵6混动,即将在广州车展上亮相。

名爵6在给消费者带来最劲爆的驾驶感受,最安全的行车保障之后,终于祭出了未来的法宝,更环保和更科技的混动车型,这也是名爵一贯以来的作风。其实名爵作为一个专注于运动性百年的品牌,它的理念一直是打造潮流最前沿的车辆。

上个世纪人类追求对速度的极限挑战,但是现在这个时代,人们更加注重的人和自然的和谐相处。混动车型就是人类对于机械和自然共存的积极努力。名爵6推出混动车型,也21世纪的名爵在传承它走在时代最前沿的品牌文化。所以承担起当下名爵品牌的运动+科技安全精英,就是名爵6的历史使命,也是名爵品牌百年来伟大延续的见证。

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