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25万能买到的矩阵式大灯 测试别克君威大灯

来源:汽车之家 | 2017-11-21 13:45:41
当我们还在激辩三个光源到底孰是孰非时,矩阵式LED大灯又悄然来到我们身边。

灯光配置一直都是消费者购车时关注的重点,卤素、氙气以及LED等不同光源也成为人们吹嘘的资本。但除了B格以外,不同光源的车灯对我们日常用车有什么帮助呢?当我们还在激辩三个光源到底孰是孰非时,矩阵式LED大灯又悄然来到我们身边。不过,矩阵式大灯在颜值方面的提升并不多,所以普通消费者的关注度并不高。但是别忘了,正所谓“灯不可貌相”,矩阵式大灯的出现有效地提升了行车安全,乃至对任何交通参与者来说都是福音。

1大灯近远光效果符合预期

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由于矩阵式大灯的造价成本较高,其一直是豪华车的专属。但随着上汽通用首次将它用到威朗GS上,矩阵式大灯正是变得平民化。而我们本篇的主角君威更是将这一趋势延伸,在售的9款车型上有多达6款都配备了LED大灯,而其中更有三种采用了更高级的矩阵式LED大灯,但售价却在20-25万的价格区间。

到底什么是矩阵式大灯

上汽通用别克 君威 2017款 28T 尊贵型

矩阵式大灯可通过控制单元实现每一个发光体的自由关闭与开启,相比普通的LED大灯,其能够通过多颗LED发光体照射出不同的“图案”。且通过车辆的悬架行程传感器、方向盘转向角传感器、光照传感器及车灯控制模块,来根据实际路况调节大灯的照射亮度及角度。而除上述这些基础的配件之外,成本较高的高分辨摄像头又赋予了大灯全新的技术。

综合成本考虑,矩阵式大灯一般都出现在具备驾驶辅助系统的车型上。而这也决定了,矩阵式大灯并非凡品。不过此次出现在君威乃至前期的威朗GS上,让人有些感慨。科技本就应该是反哺于民用,有助于人们的出行,受益人群越广,科技成果的贡献也就越大。如果单是壕们炫耀的资本,那这样的科技无疑是失败的。

矩阵式大灯对于行车的帮助

从驾驶者的角度来讲,矩阵式大灯多样化的照明模式,让驾驶员在黑夜行车时,获得了良好的视野。而从对向车乃至前车的角度来看,矩阵式大灯特有的“专属避让”功能,能够保证每一位交通参与者的视线不受远光的侵袭。可以预想的是,如果随着矩阵式大灯的普及,路上的远光狗总有销声匿迹的那一天。

上汽通用别克 君威 2017款 28T 尊贵型

君威大灯细节

书归正传,了解到以上两点后,我们再回过头看看配置了矩阵式大灯的君威,是不是立刻路转粉呢?在测试该款灯时,它的表现给了我们不少好感,当然前提是仅限于带有自动远光灯的车型。而如果没有此项功能,当远光照射过来真有种致盲的感觉。

上汽通用别克 君威 2017款 28T 尊贵型

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虽然整个灯体由37颗LED发光体构成,但较之玩灯多年的厂家来说还是有些小儿科。同时由16颗发光体组成的矩阵远光灯更是跟豪华车没法比。但结合君威的售价与实际测试体验来看,君威的灯光表现真得很不一般,无论是厂家提到的8种照明模式还是单一的光照效果,在实际用车中,这款大灯总会带给你惊喜与便捷。

君威的近光最大直线照射

近光是我们平时日常行车时用得较多的,结合以往我们进行的测试,君威的近光灯在照射距离上表现不错,左低右高的灯光布局也很合理,同时光照分布较为平均。

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君威近光30米照度

车前30米左右的照度对于日常行车来说很有参考意义,无论是在机动车或非机动车发生交集时,更早辨识能够减小事故发生的几率。从测试结果来看,A、B、C三处的照度数值不错,表明该车大灯在距离车头30m处仍有较强的穿透力,这是多数LED大灯所不具备的。我们把它归结于大灯内部角灯的辅助。

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近光探测能力

即使有角灯的帮助,但君威的近光灯横向探测能力并不理想,只是处于中等水平。灯光的横向探测能力主要决定了车辆行驶或停靠时,能否及时发现两侧行人及非机动车。从测试数据来看,近光灯分布得较为均匀,但也仅是车辆静止状态下,至于车辆行进时近光的分布效果我们后面会聊到。

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远光最远照射距离

君威的远光灯测试数据令人有些惊讶,远光照射距离破百的车型本就不多,而达到120米的更是寥寥无几。此成绩完全得益于君威远光灯别具特色的透镜,通过分层设计,让每一颗LED发光体都能物尽其用,最终将照射距离增加。

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眩光感受

如此远的照射距离,眩光注定弱不了。50米处的照度值达到了28.2 lx,这在往期的测试中并不多见。当然如此绚烂夺目的照射效果也是一把双刃剑。如果你正确使用远光灯还好说,但倘若你甘当一只远光狗的话,那极易造成对向车驾驶员的致盲。遭到谩骂还算是好的,引发交通事故只是家常便饭。同时很多配备LED大灯的车型,在美国IIHS大灯测试中都因眩光失分。在此背景下也造就矩阵式大灯乃至激光大灯的发展。

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总体来看,从单纯的远近光测试数据来看,君威这款矩阵式大灯常规的表现非常不错。远光的最远照射距离、近光的穿透力及略微有些美中不足的横向探测能力都为这款车本身增色不少。但正是如此,这款大灯才更需要一位“合格的驾驶员”去驾驭。

2角灯与自适应远光是特色

加分项

前文我们提到君威的角灯与自适应远光灯造就了厂商所宣传的8种照明模式。那么它们到底是如何协作,又是在何种情况下才会激发呢?下面我们将通过实际体验来为大家介绍。

角灯贡献突出

抛开远光与近光这些常见的灯不谈,角灯的作用令人眼前一亮,无论是照射强度还是范围,对于实际用车来说都非常使用。原本左右翼子板两侧的区域对任何驾驶员来说都是致命的盲区,而此处也极易发生碰撞儿童、宠物等事故,更别提在没有路灯的黑夜了。然而角灯的出现很大程度上提升了驾驶员对这两处盲区的掌控,无论是从影子判断还是实际照射后的辨识,驾驶员都能第一时间发现障碍物并作出相应判断。

上汽通用别克 君威 2017款 28T 尊贵型

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通过角灯的帮助,君威矩阵式大灯实现了多种照明模式。其实简单点来说就是,在正常行驶时,角灯会为近光灯补光,增加车辆前部的照射范围及距离,不过此时其亮度为平时的20%,且速度要低于55km/h。而当车辆转向时,角灯被作为转向辅助灯使用,帮助驾驶员提前探测转向区域的道路。而在倒车时,角度会全部开启,辅助驾驶员观察周围路况。此外,当车辆处于启停状态下熄火时,角度又会熄灭,这也就是官方所说的节约照明模式。

自适应远光灯

自适应远近光灯在如今这个时代已不是新鲜物件了,但随着图像识别技术在汽车行业中的应用,越来越多的“老旧科技”突破瓶颈,迎来全新的纪元。而矩阵式大灯的自适应远光灯功能正是图像识别技术蓬勃发展的附属产物。

上汽通用别克 君威 2017款 28T 尊贵型

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从最初的“遇光则闭”到现在的“选择性避让”,这正是矩阵式大灯在远光方面的优势所在,同时这也是其不同于一般氙灯、LED灯的特别之处。既满足了对前车、对向车防炫目的需求,又不影响驾驶员观察远处道路的视线。不知各位考虑过没有,如果当图像识别技术发展到瓶颈,我们大灯技术发展的新方向又在哪呢?其实我更愿意相信,随着5G时代的来临,自适应大灯也许会与网络结合,带给驾驶员或路人全新的安全体验。

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从对比图不难发现,自适应远光灯对驾驶员的影响。当远光强制开启时,LED大灯的照射水平令人折服,几乎达到了致盲的状态。相反如果远光灯开启避让模式,驾驶员的眼睛要舒适很多,且视野不受任何影响。各位可以点击下方视频感受一下。

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写在最后

在我看来,君威这款大灯最大的优势还是价格。25万区间内配备LED大灯的车型虽然数不胜数,但配备矩阵式大灯的车型却少之又少。而从功能性来看,其在近远光的照射效果表现也很抢眼,而自适应远光功能在日常使用时也完全够用。虽智能程度或模式不及我们测试过的A8L及奔驰E,但君威却开了个好头。作为消费者的我们,也很乐意看到越来越多的车型搭载矩阵式大灯,而价格自然是越低越好。(文/汽车之家 李响)

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