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冰雪驾驶时ESP/全时四驱都不如这个配置更实用

来源:一辆车是助手 | 2018-01-26 14:13:16
作为汽车媒体记者,每年到这个时候都会参与冰雪试驾活动,一般会在大雪覆盖冰湖上进行,各大厂商为了展示自己车辆的冰雪性能也是绞尽脑汁想创意。

一辆车是助手讯 眼看着北京周边都在下雪,甚至杭州、上海、南京都飘起了鹅毛大雪,相信帝都的朋友不开心了。但你要知道下雪对于司机来说真不是什么好事情,尤其是电动车车主会更难受,雪天路滑相应的事故也会多起来。

作为汽车媒体记者,每年到这个时候都会参与冰雪试驾活动,一般会在大雪覆盖冰湖上进行,各大厂商为了展示自己车辆的冰雪性能也是绞尽脑汁想创意。即使是一句口号也不例外!

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车主们看到自己的车在冰面上肆意的漂移,一切尽在掌控的样子,千万不要以为自己也能那么操作,尤其不要在下雪的时候去实践。那么,遇到下雪的时候,该怎么安全驾驶车辆呢?

滑!冰雪就是滑

无论下雪还是结冰,最大的问题就是滑。不用怕,现在的车辆出厂就配备了防滑控制,而且默认是开启状态的。所以不必刻意去找相应的按键,只需和平时的驾驶风格一致即可。

当电脑检测到四个车轮有轮速差的时候,会立即对相应车轮实施制动,并对动力输出做出限制,防止事态进一步扩大。

速度是首要因素

速度是第一位的。物理学定律早就告诉了我们,物体的惯性只与质量有关系。因此,这也就是说在无法改变车身重量的前提时,降低车速是每一位驾驶员最有把握能够自己控制的。要知道,即使刹车性能再卓越的车辆,在附着力不好的冰雪路面上的刹车距离,都是要成倍增长的。

前驱后驱,没那么重要

过去常常说,前驱车在冰面会优于后驱车,结构特性上看的确如此,但是现在的后驱车有了先进的监测系统,会在打滑瞬间做出反应,有的时候其速度甚至可以快到驾驶员都体察不到。

而且,为了进一步增大安全系数,诸多后驱车都有了雪地模式,简化了雪地行车的难度,提高了安全系数。

别迷信四驱

四驱那么厉害的话,怎么还有那么多的四驱SUV/越野车在很浅的雪地里陷车、在冰面上溜车(丰田普拉多在冰坡上溜车、无法起步的视频也曾刷过朋友圈)。

四驱当然比两驱车有天生的优势,但这并不能给予车主无敌的任性。况且诸如越野标杆的牧马人、新款普拉多,其分时四驱,在四驱模式下,中央差速器也就是锁死状态,前后轴之间不能有转速差,理论上讲都无法转向叻~岂不是更容易打滑。因此,与其争论前去后驱还是四驱,不如换成雪地轮胎甚至钉胎,那样即使没有丰富的驾驶经验也可稳健的行驶在冰雪路面上。

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