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号称引领新能源行业的比亚迪,上半年表现很“意外”!

来源:一辆车是助手 | 2017-07-25 07:52:01
江湖上曾有“全球每卖出10辆电动车,其中就有一辆来自比亚迪”的传言。事实上,比亚迪也确实提出要做新能源汽车的引领者的口号。在国家推广新能源汽车发展之初,比亚迪便凭借自身电池优势在行业发展前期获得了市场的认可。然而,新能源市场本就受政策和补贴的影响,新能源车市销量随之受到波动,即便是率先走新能源道路的比亚迪也不能幸免。

一辆车是助手讯 江湖上曾有“全球每卖出10辆电动车,其中就有一辆来自比亚迪”的传言。事实上,比亚迪也确实提出要做新能源汽车的引领者的口号。在国家推广新能源汽车发展之初,比亚迪便凭借自身电池优势在行业发展前期获得了市场的认可。然而,新能源市场本就受政策和补贴的影响,新能源车市销量随之受到波动,即便是率先走新能源道路的比亚迪也不能幸免。

上半年以来,比亚迪的销量情势一向不乐观,新能源销量的第一的宝座一度被其他企业超越。直到6月份才得以成功反弹,但随着新能源产品的不断推新,产品技术不断升级,新能源汽车市场的竞争也逐渐受到了激烈化。上半年销量刚有所好转的比亚迪,是否能延续成长曲线,再登高峰呢?

比亚迪秦、唐优势被政策削弱

根据全国乘用车联合会(以下简称乘联会)数据,今年上半年比亚迪增势较缓,且整体销量较去年相比甚至出现下滑的情况。以比亚迪唐为例,2016年上半年,其销量为19134辆,占据了新能源乘用车市场总销量的15.9%,而今年上半年,比亚迪唐出现了同比下滑61%的情况。比亚迪唐销量的下滑,既受到政策市场的影响,也来自于产品竞争力的削弱。

根据乘联会对新能源车交强险上牌数据可知,插电式混合动力汽车(以下简称插电混动车)主销市场为上海和广东省,尤其上海市场将近占了80%的市场份额。然而,在上海市场除国家退坡补贴外,地方也针对累计销量提出补贴退坡政策,因此在上海插电混动领域占有一定优势的比亚迪,受到当头一棒。

这也就是今年上半年比亚迪销量增势不明显,部分车型销量腰斩的主要原因之一。而另一方面,比亚迪插电混动车已上市多年,面对荣威、广汽等新车型后来者缺乏新鲜感,加之缺乏补贴政策支持。自然在政策趋于完善的背景下,逐渐失去竞争力。

尤其荣威新推出的两款插电混动车型,eRX5和ei6对唐和秦在上海市场的销售带来明显的冲击。荣威两款车型不仅能够享受全额国补地补,还能拿到上海额外的节能汽车补助。这对于消费者购车而言,不仅能够减少购车成本,由于技术水平领先而获得补助也能增加对产品的信心。

e5成销量担当,e6严重下滑

根据乘联会数据可知,比亚迪在纯电动汽车领域的销量成绩亦不容乐观。目前,e5成为承担起支撑比亚迪纯电动的销量担当,而秦EV和e6都出现了不同程度的下滑。

根据乘联会数据统计,今年上半年比亚迪e5销量为10826辆,成为比亚迪纯电动汽车的主销车型,也是A级纯电动车的销量冠军。在其后的北汽EU系列、帝豪EV等车型销量均在秦EV之上,而曾经的销量霸主e6的销量已经下降到月销三位数的水平。

相比插电混动产品市场,在纯电动市场布局产品的车企较多,而可供选择的车型也相对较多,从A00级-A级都有产品覆盖,售价从6万-100万,从自主品牌到合资品牌、外资品牌,产品分布较广,相对于插电混动市场,纯电动汽车的竞争相对激烈,尤其是比亚迪主力车型所在的A级纯电动汽车市场。

宋DM成功救市

不过,2017款比亚迪e6已在本月上市或可以婉转销量低迷的情势,并且宋EV在月初也通过了北京地方小目录,自本月起正式进行销售。在竞争薄弱的紧凑级SUV领域瓜分市场,不过与宋EV同时进入北京小目录还有荣威ERX5。

根据“E车汇”了解,荣威ERX5除拿到了全额的国补地补外,还拿到了1.1倍电池高能量密度补贴,两款同级别SUV同时进入目录,且在续航里程和售价方面两者差异不大,势必将会产生明显的竞争关系。

与纯电动车市场不同的是,在插电混动市场宋DM上市后便取得了不错的成绩,将比亚迪秦、唐在插电混动市场损失的销量重新拾起来。自4月上市后,宋DM累计销量为6838辆,而秦、唐在提升续航里程后,对销量的提升并不明显。

随着新能源汽车市场的成熟、政策的完善以及消费者对产品的认可,新能源汽车靠政策补贴支撑生存的美梦被打破,车企间的竞争已经回归到产品本身。比亚迪作为发展新能源汽车最早的车企之一,在多重领域都已经做了第一个吃螃蟹的人,今年上半年销量不佳,或处于产品和战略的调整期。如果在新产品不断叠新和电池、电控等核心技术升级后,或可更加强劲的与对手PK。

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